M U S T A N G - I N S I D E

kleines weiteres Update. Undichte Benzinpumpe gewechselt.
Ausgebaut habe ich eine Carter 0-3000 Benzinpumpe, die hatte leider recht viel getropft, sobald der motor ausgemacht wurde.
habe gesehen, dass es in den Staaten Rebuild Kits gibt. Leider 1,5 -2 x so teuer wie eine neue Pumpe. Falls jemand weiß, wo man dies günstig herbekommt, würde ich mir die überholen. optisch macht die schon was her, wie ich finde.

Ich würde immer ne originale/alte Carter überholen, egal was das Überholkit kostet.... wenn es denn gut ist

Für meinen ist der Mindestpreis für ne NOS Carter Pumpe 550,-$ aufwärts..... Überholsätze gibt's nicht mehr.... und viele wird es nicht mehr geben....

Hey Frank,

bei der Tankanzeige ist es meinstens der 5V Regulator oder Wandler. Bis jetzt in jedem Mustang der Fall gewesen, die Geber sind es meistens nicht Wird dann wohl auch bei dir der Fall sein. UND denk dran, du kannst die Tankanzeige von hinten einstellen. Da ist eine Art kleines Ritzel von hinten sichtbar, mit dem du die Nullstellung der Nadel einstellen kannst. Das Maximum weiß ich jetzt gerade nicht mehr, ist schon einige Jahre her, aber wann der Tank leer ist, ist wichtiger als wann er komplett voll ist

FFM_GT390 hat geschrieben: ↑Mi 1. Jul 2026, 10:33 Hey Frank,

bei der Tankanzeige ist es meinstens der 5V Regulator oder Wandler. Bis jetzt in jedem Mustang der Fall gewesen, die Geber sind es meistens nicht Wird dann wohl auch bei dir der Fall sein. UND denk dran, du kannst die Tankanzeige von hinten einstellen. Da ist eine Art kleines Ritzel von hinten sichtbar, mit dem du die Nullstellung der Nadel einstellen kannst. Das Maximum weiß ich jetzt gerade nicht mehr, ist schon einige Jahre her, aber wann der Tank leer ist, ist wichtiger als wann er komplett voll ist

Hi,
die Tankanzeige lässt sich in beide Richtungen einstellen, habe das schon mehrfach gemacht, allerdings nur bei 65/66'er, aber warum sollte das bei späteren Modellen nicht mehr so sein.

Zur Tankanzeige bin ich noch nicht gekommen.

Zwei Fragen zwischendrin an das Schwarmwissen.

1) Der Wagen hat ein Underhood Light Kit
Ich finde einfach im electronical Assembly nicht, wo die Motorraumbeleuchtung angeschlossen wird. Hat ein langes Plus Kabel (grün) und läuft bei mir Richtung Starterrelais, endet in einem kleinen Klinkenstecker.
2) Originales Lenkrad.
Nachdem der Grant Hupenknopf von alleine wieder abgefallen ist (versuche ich nun mit bisschen Karosserie-Kleber zu fixieren) ist mir noch für 20 € ein originales 68er Lenkrad in die Hände gefallen. Leider scheint die Hupe hier nicht zu gehen.

Frage: Wenn ich mit dem Multimeter hier im Bild den äußeren und Inneren Ring verbinde (Multi auf Durchgangssignal) und dann den Metallrahmen (die Hupe) am Lenkrad drücke, müsste doch dann ein Durchgangssignal erscheinen, richtig? Schleifring defekt?

erste Frage habe ich mir selbst beantwortet, kommt wohl mit einem Ringkabelschuh an das Starter-Relais (komisch, dass derzeit ein Rundstecker dran ist). Bei Ideen gerne melden

coco hat geschrieben: ↑Do 23. Jul 2026, 14:42 Nachdem der Grant Hupenknopf von alleine wieder abgefallen ist (versuche ich nun mit bisschen Karosserie-Kleber zu fixieren) ist mir noch für 20 € ein originales 68er Lenkrad in die Hände gefallen. Leider scheint die Hupe hier nicht zu gehen.

Nur für den Fall, daß Du das Grant Lenkrad doch weiterverwenden möchtest, kann ich Dir den Hupenknopf von Patrick empfehlen.

https://stang-parts.de/de/innenausstatt ... 64-73.html


Der ist aus massivem Aluminium gefertigt, außen poliert und wird fest mit der Nabe verschraubt.

Ich habe den bei mir auch verbaut, nur das auf der Seite empfohlene Emblem dazu habe ich nicht verwendet.

Statt dessen habe ich das Emblem des Grant Knopfes abgelöst und für den neuen Knopf verwendet, da mir dieses wegen der Größe besser gefallen hat.

danke, hätte ich das mal früher gewusst, wäre auch billiger gewesen. Ich versuche das originale Grant mal zu fuddeln (kleben) sonst die Alternative. Brauche nur für den Tüv mal Hup Hup. In der späteren Vollresto ggf. nochmals anders.

ich "hinke" etwas an Dokumentation dem Project hinterher. Hier mal wieder eine kleine Episode.

An einem recht warmen Tag habe ich mit Carsten (schmitzke) zusammen die Ansaugbrücke (Intake manifold) runter gerupft.

Ausgangslage:
Man beachte die schöne Konstruktion um die Vergaser-Rückholfeder:
erstmal Kühlwasser ablassen -> ich vermute es war das Getränk Gaterote in der Sorte Green Apple drin
Ohne Vergaser und Zündverteiler:
Ohne Ansaugbrücke:
Ich habe noch nicht viele Ansaugbrücken entfernt, hätte aber mehr Schmodder und Ablagerungen erwartet. Die paar Kühlmitteltropfen kamen aus dem Wasseranschluss der Ansaugbrücke (die original echt schwer ist) und mir beim runter heben komplett versubbt ist.
Vielleicht kann mir jemand was zu den Nummern sagen?
Ich habe im Netz gelesen, dass 1968 ein Umstellungsjahr vom 289cui block auf den 302 cui block war und die werke sobald die 289er Blöcke alle waren unabhängig der Bestellung die 302er Blöcke verbaut haben. Weitere Nummern hinterm Starter oder in den Zylinderköpfen unter den Ventildeckeln habe ich noch nicht rausgesucht / nachgeschaut. Kommt aber noch.

Hi,

Hier schonmal ein Spannungsregler!

https://amzn.eu/d/0gNxIywV

Gruss Marc