M U S T A N G - I N S I D E

Hatte ich neulich auch mal - nachdem ein Satz reinkam, den ich schon ca. 10 Jahre im Regal liegen hatte (Motorcraft).
Abgesehen davon, daß die Kontakte sehr leicht beim Aufstecken zu verhunzen waren (Siehe Foto) bzw. generell schwach ausgeformt waren.

Widerstand sollte möglichst mal bei ungekürzten schon gemessen werden - 3-5kOhm pro 40cm oder max. 15KOhm bei 1m sind normal.
Auf keinen Fall über 29kOhm oder unendlich verwenden (je nachdem wie weit der Range beim Multimeter geht).
Der Range der 6 oder 8 sollte nicht zu weit auseianderdriften. Aber sieht man halt die schlechten und kürzt die mal, um zu sehen, ob die "Bruchstelle" weg ist. Meist ist sie ja vor einem Stecker. Beim Kürzen kann man natürlich auch schlechte Übergänge herstellen.

Grundsätzlich hatten wir (Andy Schultheis, Frank Besler und ich durch Recherche) das damals hier zusammengetragen, was an Fehlstellen bekannt ist (5 Jahre Verschleißverlauf im Diagramm).
https://www.mustangclub.de/technik-kauf/die-zuendung

canadian_red_maple_leaf hat geschrieben: ↑So 27. Sep 2026, 16:04 dann weiter gemacht mit Verteilerkappe, finger und neue Zündkabel.

Auf einmal war der wagen nicht wieder zu erkennen. lief wieder seidenweich.
dann habe ich den finger und die kappe angesehen und habe keine Beschädigungen oder Ablagerungen gesehen.

konklusio, schaut euch IMMER die kabeln an.

An dieser stelle ein Riesen Dankeschön an michael der mir den entscheidenden Hinweis gegeben hat.

lg abudi

Abudi - you made my day

Wie hier beschrieben https://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?t=42581 habe ich ja (auch) ein Problem mit Ruckeln beim Beschleunigen gehabt. Ich habe in den letzten Wochen quasi alles was irgendwie mit Zündfunken und Kraftstoff zu tun hat ausgewechselt.
-neue Benzinpumpe
-neuer Kraftstoffilter
-neue Kraftstoffleitung
-neuer Verteilerfinger
-neue Kerzen
-neue Zündspule
-neue Verteilerkappe
-PCV Ventil
-Vergaser AVS2 zerlegt und gereinigt
-Kraftstoffleitung anders verlegt (Verdacht Dampfblasenbildung)

Der Fehler war immer noch da. Die Bedüsung und die Einstellung des Vergasers habe ich allerdings bewusst nicht angefasst. Denn über zwei Jahre lief er mit der Einstellung einwandfrei, warum sollte er auf einmal damit Probleme machen. Düsenbohrungen werden nicht kleiner oder größer, und Nadeln verändern sich auch nicht.

Ich bin mit meinem Latein ziemlich am Ende gewesen, bis ich deinen Beitrag gelesen habe. Auf die Zündkabel wäre ich nicht gekommen. Denn es waren ja nicht einzelne Zylinder, die nicht mitliefen. Er lief insgesamt ruckelig. Hatte ein Magerknallen beim Gaswegnehmen, und die Werte deuteten ja auf ein zu mageres Gemisch hin. Deswegen war ich gedanklich auf die Kraftstoffzufuhr fokussiert... Und es war ja auch nur bei warmen Motor.

Deinen Beitrag gelesen. Heute war ich beim Händler meines Vertrauens, bei KTS, um die Ecke und habe ein 7mm Standard-Zündkabel-Set für 45 € besorgt, das billigste im Sortiment, einfach zum Testen. Angestöpselt und das Pony rannte wie lange nicht, kein Ruckeln auch bei heißem Motor, kein Knallen mehr, was die Autofahrer hinter mir verstört hätte (das war schon immer unangenehm laut).

Die Gute Laune zum WE ist wieder hergestellt!