66er Coupé der Traum beginnt

[da Van]

So viel passiert momentan nicht, ich warte geduldig auf Ersatzteile, einmal das Gasgestänge dort sind sämtliche Lager defekt und wenn ich an diesem herunter schaue ist doch ein Seilzug wenn das Gaspedal betätigt wird. Dieses hängt im warsten Sinne des Wortes in den Seilen wird nur bei Vollgas ganz wenig angezogen...
unter anderem noch 2 Blechteile, Benzinfilter, Schläuche und und und... riesen Paket dann kann es endlich los gehen.

Nein leider habe ich noch kein Shop Manual deswegen muss ich noch einiges erfragen

Erstmal ist es ja nur eine Teilresto damit ich im Sommer die Zeit genießen kann und nächsten Winter mich intensiv um den Motor kümmere deshalb erstmal nur so Stückelweise. Laufen tut er wie ein Uhrwerk nachdem ich den Vergaser überholt habe und die Undichtigkeiten beseitigt sind.

Bisher wurde der Vergaser noch nicht vollständig identifiziert, was ich befürchte oder glaube ist, das ein anderer Autolite/Motorcraft drauf saß, da ich im Innenraum noch überbleibsel von einer Manuellen Choke gefunden habe... Sowas zusammen gewürfeltes mag ich ja mal so garnicht. Also meine Frage: lieber einen "alten" Vergaser besorgen mit manuellen Choke oder gleich Umbauen auf Edelbrock was meint ihr?!

Ich habe auch noch beim Putzen endlich ein paar Nummern gefunden:

Foto 1.JPG (115.62 KiB) 1744 mal betrachtet

Foto 2.JPG (123.76 KiB) 1744 mal betrachtet

Foto 3.JPG (116.94 KiB) 1744 mal betrachtet

[Doc Pony]

Die Vin kannst du ja im Vin Decoder Entschlüssen,ist ja rein Optisch auch wie auf der Plate.


NEW! Order a Door Dataplate | Link to these results
Warranty Number: 6F07C311874

Year: 6 1966
Plant: F Dearborn, MI
Body Series: 07 2 Door Hardtop
Engine: C 289 2v V8
Unit: 311874 311874


Miscellaneous Vehicle Data

Body: 65B 2 Door Hardtop, Pony Interior
Color: R Ivy Green Metallic
Trim: 66 Black Crinkle Vinyl, Pony Interior
Date: 07D April 07, 1966
D.S.O: 51 Denver
Axle: 6 2.80:1, Conventional
Trans: 6 C4 Automatic

[da Van]

Ja genau das mit der Vin und dem rest habe ich auch gefunden, gleich mal 2 neue Schilder bestellt und weg legen für später wenn alles fix und fertig ist.

Aber es kann leider keiner meinen Vergaser identifizieren oder? finde einfach diese Nummer nirgends ob der zu dem Motor gehört oder nicht.

[herrsuhrbier]

Moin Bernd,

dein Auto scheint nur wenig verbastelt zu sein. Mache den original!
besorge Dir einen originalen Autolite 2100. Die gibts bei Ebay US zum Beispiel beim User "Bigford63rich" Der verkauft
exzellent überholte originale Vergaser. Ich habe von ihm einen 4100er mit passendem Datum absolut pefekt aufgearbeitet gekauft. Nicht ganz billig, aber absolut lohnenswerte Anschaffung. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen.
Das die originalen Vergaser begehrt und teuer sind hat auch den Grund, daß diese ein Super (technisches) Design passend
zu Deinem Motor haben. Der beste Vergaser den Ford gebaut hat. Dafür habe ich meinen nicht originalen Carter 4V High Performance abgebaut.

Grüße Chris

[Stangrider]

Der Seilzug, der an deinem Gaspedal hängt, ist möglicherweise in Kickdown zug wenn du ein Automatikgetriebe hast. Wenn du Vollgas gibst und der Seilzug wird betätigt, z.b. Beim überholen, schaltet das Getriebe einen gang runter und sorgt für extra Vorschub. Schau einfach mal, ob das Seil am Getriebe endet.

[DukeLC4]

So viel passiert momentan nicht, ich warte geduldig auf Ersatzteile, einmal das Gasgestänge dort sind sämtliche Lager defekt und wenn ich an diesem herunter schaue ist doch ein Seilzug wenn das Gaspedal betätigt wird. Dieses hängt im warsten Sinne des Wortes in den Seilen wird nur bei Vollgas ganz wenig angezogen...
unter anderem noch 2 Blechteile, Benzinfilter, Schläuche und und und... riesen Paket dann kann es endlich los gehen.

Hi,
der Seilzug ist der Kickdown Zug. So wie Du es beschreibst ist er genau richtig eingestellt.
Der Kickdown wird nur bei fast Vollgas betätigt.

Bisher wurde der Vergaser noch nicht vollständig identifiziert, was ich befürchte oder glaube ist, das ein anderer Autolite/Motorcraft drauf saß, da ich im Innenraum noch überbleibsel von einer Manuellen Choke gefunden habe... Sowas zusammen gewürfeltes mag ich ja mal so garnicht. Also meine Frage: lieber einen "alten" Vergaser besorgen mit manuellen Choke oder gleich Umbauen auf Edelbrock was meint ihr?!

Der Vergaser ist ein Motorcraft 2100, Baujahr 1974, mit einem 1.08er Venturi.
Das ist kein Originalteil, passt aber gut zu Deinem Motor.
Da Du ja schreibst das Dein Motor mit dem überholten Vergaser gut läuft würde ich den nicht wechseln.

Den manuellen Choke den Du gefunden hast ist wahrscheinlich die Frischluftklappe.
Meinst Du den schwarzen Knopf links unter dem Lenkrad?

Gruß
Patrick

[da Van]

Hallo leute, danke für die Identifizierungen die Helfen mir sehr, habe mir endlich ein Shop Manual bestellt damit ich nicht so blöde kleine fragen hier stellen muss

Okay also ist der Seilzug so in Ordnung, ich muss erstmal den ganzen dreck und schmoder von den Teilen runter bekommen. Dadurch das meine Ölwanne/Getriebeölwanne und die Servoschläuche ein wenig Lekös sind ist da ganz schön viel ekel dran was man mit einem Spachtel abkratzen muss damit man erkennt was es ist, schon im Technik Forum beschrieben wegen herraus nehmen der Ölwanne, aber das Problem habe ich gelöst.

Danke Patrick, jetzt weiß ich wenigstens was für ein Vergaser das ist. Natürlich hätte ich gerne einen richtig Originalen aus meinem Baujahr drauf, (falls wer tauschen mag oder einen rumleigen hat) aber erstmal fährt er so sehr gut.

Der so genannte Knopf ist rechts unter dem Lenkrad bei mir und dahinter ist das Drahtgeflecht einfach abgeknipst.

[da Van]

So Leute bin dabei ja die Ölwanne zu demontieren was auch gut funktioniert hat dank den tip den idle-Arm zu demontieren ging sie dann Super raus
Gleich mal geschaut ob schleim unten drin liegt aber seht selbst

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Jetzt kommen wir dazu was mir einen halben Herzinfarkt verpasst hat, zuerst freut man sich oh geil der Motor von unten so nackt und heiß und dann sowas..... Seht ihr die Einschläge

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Wir es jetzt vom Traum zum Alptraum ?!?!?

[DukeLC4]

So Leute bin dabei ja die Ölwanne zu demontieren was auch gut funktioniert hat dank den tip den idle-Arm zu demontieren ging sie dann Super raus
Gleich mal geschaut ob schleim unten drin liegt aber seht selbst

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Jetzt kommen wir dazu was mir einen halben Herzinfarkt verpasst hat, zuerst freut man sich oh geil der Motor von unten so nackt und heiß und dann sowas..... Seht ihr die Einschläge

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Wir es jetzt vom Traum zum Alptraum ?!?!?

Hallo Bernd,
welche Einschläge meinst Du?
Ich kann da ehrlich gesagt nichts erkennen.

Gruß
Patrick

[da Van]

Hier das meine ich, ein wenig vergrößert damit man sieht was ich meine mit roten Kreisen, bei manchen ist es fast gar nicht und das jetzige Bild ist wo der einschlag am größten ist. was hat dies zu bedeuten?!

Foto.JPG (48.32 KiB) 1415 mal betrachtet