M U S T A N G - I N S I D E

Hi ans Team,
Ich habe ein Problem mit meiner Lichtmaschine. Bei meiner Rückfahrt an Luxemburg ging ab und zu die Ladekontroll Leuchte an. Nach einiger Zeit ging sie auch nicht mehr aus. Regler habe ich neu eingebaut. Ist immer noch. Wie gehe ich vor ? Kohlen checken ?? Was ist wenn die LIMA komplett hinüber ist. Ich habe überall geschaut bei RSB und co. Es ist keine neue zu bekommen. Kennt einer eine Werkstatt die noch alte Lichtmaschinen reparieren ? Umbau auf Drehstrom habe ich nicht vor.
Ich danke auch für euere Hilfe.

liebe Grüsse Harald

Harald1964Cabrio hat geschrieben: ↑Fr 6. Nov 2026, 15:01 Hi ans Team,
Ich habe ein Problem mit meiner Lichtmaschine. Bei meiner Rückfahrt an Luxemburg ging ab und zu die Ladekontroll Leuchte an. Nach einiger Zeit ging sie auch nicht mehr aus. Regler habe ich neu eingebaut. Ist immer noch. Wie gehe ich vor ? Kohlen checken ?? Was ist wenn die LIMA komplett hinüber ist. Ich habe überall geschaut bei RSB und co. Es ist keine neue zu bekommen. Kennt einer eine Werkstatt die noch alte Lichtmaschinen reparieren ? Umbau auf Drehstrom habe ich nicht vor.
Ich danke auch für euere Hilfe.

liebe Grüsse Harald

Hallo Harald,
ich würde mal anfangen mit Kohle checken. Die sind bei der Gleichstromlima viel mehr belastet wie bei der moderneren Drehstromlima
und einfach ein Verschleißteil.

Gruß
Patrick

Das könnte auch ein Grund sein:

Polarize the Generator (Crucial First-Time Step)• Before starting the engine with a newly installed generator regulator, you must polarize the generator so it matches the electrical polarity of the regulator/battery.
• Take a small jumper wire and momentarily flash (tap) a connection from the BAT terminal to the ARM/GEN terminal on the regulator. You should see a tiny spark. (Do not hold it down—just a split-second tap). This aligns the generator's residual magnetism with the system.

Hab's gerade durch das Spiel. Hatte eine mit Laufgeräuschen verbaut und war zu bequem, mich selbst um eine neue Lagerung zu kümmern. Also hatte ich mal eine bei Rockauto mitbestellt. Dieses Jahr war dann Gelegenheit zum Tausch und ich habe die "Alte" unter Angabe des Mangels günstig abgegeben. Die "Neue" lief dann keine 150km und die GEN Leuchte kam. Lima raus, die mittlerweile schwarzen Kontaktflächen gereinigt, gemessen wieder rein - alles gut für 100km. Dann fing das wieder an, ich bräuchte immer höhere Drehzahlen um das aus zu bekommen. Die Abstände wurden immer kürzer.

Die fehlende korrekte Polung kanns nach langer Lagerung sein, das baut sich aber - und gerade im Betrieb - nicht auf. Bei mir war es ein Fehler in ner Anker Wicklung, die ich mit meinem Multimeter so auch nicht deutlich sah. Ich habe da einen Aufbereiter gefunden, der das für knapp 200€ behob.

Bei Kleinanzeigen gibt's gerade eine im Angebot - ohne Preis, nur 25A für R6 oder v8 ohne nennenswert Anbauteile (Klima, Servo, BKV) und natürlich nix für Originalos. Da ich mir während der Überholung - nun kompliziert wegen Russenstahl und EU-Verpackung - Ersatz beschaffte, ist die Überholte mit Rechnung und Gewähr eigentlich auch zu haben (30A, neu gewickelt und neu gelagert von einem Generatorenbau).

Also raus damit, aufmachen und auf Schwärzung der Kontaktflächen achten. Ggf. mit feinem Schleifvlies reinigen und nochmal fahren und kontrollieren.
Hab mich mal mit dem Lämpchen beschäftigt, das hat gar keine Masse, ist einmal am Bordnetz + und einmal am Generator. Haben die beiden um 12V ist die Spannung dazwischen nahe 0 und das Ding glimmt nicht. Kommen aus dem Generator aber nur 6V geht's Licht an. Umgekehrt bedeutet das aber auch, dass eine deutlich zu schwache Batterie mit starkem Generator zum Leuchten führen kann.

Viel Erfolg (und wenn Du einen meiner Generatoren haben magst, schreib ne PN)

Gruß, Ronny

An meinem Austin 1100 von 1970, den ich fast 12 Jahre besaß, hatte ich auch eine Gleichstrom-Lima (12V, Plus an Masse). Die musste laut Wartungsplan hin und wieder am hinteren Lager durch Gabe von etwas Öl geschmiert werden. Das hintere Lager war ein Gleitlager. Ich habe es dabei am Anfang etwas übertrieben. Es gelangte Öl an die Kohlen und die Kontaktflächen. Ergebnis: die Ladekontrollleuchte ging an und blieb an.

Also: Kohlen und Kontakte prüfen, sauber machen und ggf. die Kohlen tauschen, wenn sie am Ende sind. Anders als bei Drehstrom-Generatoren geht bei Gleichstromern der Ladestrom über die Kohlen, nicht nur der Erregerstrom. Daher ist der Verschleiß dort einfach höher.

(Nebenbei: um einen elektronischen Wegstreckenzähler für die Teilnahme an einer Rallye einbauen zu können, änderte ich zwischendurch auch die Polarität des Bordnetzes mit der oben angegebenen Methode. Eine Sache von weniger als 10 Minuten. Nicht vergessen, die Kabel am Heizgebläse umzustecken, damit das weiterhin in den Innenraum bläst )