M U S T A N G - I N S I D E

Hallo,

mal eine Frage an die Motorbauerfraktion. Bei meinem 347 Stroker sind AFR Köpfe und eine Weiand Ansaugbrücke verbaut. Die Felpro Dichtung passt von der Größe ziemlich genau auf die Einlasskanäle in den Zylinderköpfen (siehe Bild). Bei der Ansaugbrücke sind die Kanäle aber um einiges kleiner.
Da ich die Ansaugbrücke derzeit gerade auf der Werkbank liegen habe:

Macht es Sinn die Kanäle der Ansaugbrücke zu porten? Sprich so zu vergrößern, dass sie die gleiche Größe wie Dichtung und Zylinderkopf haben?
Die Strömung läuft im Betrieb ja von den kleinerem Querschnitt der Ansaugbrücke in der größeren Querschnitt der Zylinderköpfe.....entstehen da Verwirbelungen die sich negativ auf die Zylinderfüllung auswirken?

Oder bewegt sich das alles im nicht mess- und fühlbaren Bereich?

Hat da jemand Erfahrung?

Danke Gruß Markus

Hi Markus,

wenn das Ding ausgebaut da liegt, dann auf jeden Fall anpassen.

Von klein nach groß sind die Verluste weniger erheblich als anders herum, trotzdem würde ich mir die paar Minuten Zeit lassen die Anpassung zu machen.

Musst nicht Überbord gehen, es müssen nur die ersten 20-30mm angepasst werden.

mfg

Michael

Danke Michael,

dann werde ich mir die Mühe mal machen….
wegen dem guten Gewissen

Denke aber das es länger als ein paar Minuten dauert.

Gruß Markus

Porten als Anpassung Sinnvoll. Weniger gut, wenn die Flächen sehr glatt sind, sollten eher rau sein. Welche Intake von Weiand ist das genau?

70lime met hat geschrieben: ↑Mi 29. Mär 2023, 20:42 Porten als Anpassung Sinnvoll. Weniger gut, wenn die Flächen sehr glatt sind, sollten eher rau sein. Welche Intake von Weiand ist das genau?

Wieso meinst du, dass die Kanäle rau sein sollten?

Ich glaube aus Strömungstechnischen Gründen. Ich habe mal gelernt, dass eine laminare (gleichgerichtete) Strömung nicht so energiereich wie eine turbulente Strömung ist. Die Einlassseite der Köpfe ist auch eher in groben Rillen gefräst, als das es eine glatte Fläche ist.

Es ist übrigens eine Weiand 8020 Stealth Brücke.
so sehen die Dichtungen angezeichnet aus: Gruß Markus

Das ist aber wirklich nur für das Gewissen...
Mit einem ordentlichen Fräser schnell gemacht.
Rauhe Oberflächen sind besser für das Strömungsverhalten. Kennst Du noch den alten Motorradhelm im Golfballdesign? Da wurde es auch berücksichtigt...

Hi

Porte die Ansaubrücke nicht ganz bis zum Rand der Dichtung.

Grund:
Beim Anziehen der Schrauben setzt sich die Dichtung noch etwas, dadurch kann es passieren, dass bei komplett aufgeweiteten Kanälen sich das ganze so verschiebt, dass Kanalkanten des Kopfes leicht in den Kanal rein stehen. Dadurch entsteht Prallströmung und jede Menge Wirbel -> schlecht.

Ich würde an der Brücke vorsichtshalber einen kleinen rand von ca. 1mm gegenüber der Dichtung stehen lassen, also den Kanal bewusst etwas kleiner als die Dichtung lassen.

Mustang68er hat geschrieben: ↑Mi 29. Mär 2023, 21:45

70lime met hat geschrieben: ↑Mi 29. Mär 2023, 20:42 Porten als Anpassung Sinnvoll. Weniger gut, wenn die Flächen sehr glatt sind, sollten eher rau sein. Welche Intake von Weiand ist das genau?

Wieso meinst du, dass die Kanäle rau sein sollten?

Übertrieben erklärt ist es so, dass bei glatten Flächen in diesem Fall der Sprit mit Luft nebeneinander rein schiesst. Bei rauer Oberfläche verwirbelt, vermischt und zerstreut sich das Gemisch. Optimierte Verbrennung. Es ist vielleicht etwas weit hergeholt, aber wenn man es schon macht und alles andere genau haben will, warum nicht. Ausser nur Vollgas ab 8000rpm, dann ist es auch egal

8020 ist sehr gute Intake für solch einen Motor, fast so gut wie eine 8011

Nebenbei so wie auf den Bildern ist das schon recht knapp da, das müsste man mit "compressed Gasket" testen, denn dann läuft der Motor nicht im trockenen. Das ist meine Meinung dazu. Aber teste du, wir gucken ab und lernen
Evtl. mit Mr.Gasket Dichtungen probieren, habe im Winter 347 mit AFR gebaut und passte alles soweit gut für mich.
#5831
Das ist halt alles teuer bei Spezialsachen, glauben die meisten nicht, wissen es aber erst danach Good luck weiter hin.