M U S T A N G - I N S I D E

Hallo zusammen,

sollte man für den 351 CJ das 10W-40 nehmen oder eher das 15W-40 ?

Besten Dank und Gruss

René

Duke70 hat geschrieben: ↑So 27. Nov 2022, 06:55 Hallo zusammen,

sollte man für den 351 CJ das 10W-40 nehmen oder eher das 15W-40 ?

Besten Dank und Gruss

René

15w40 oder 20w50
api sf/cd

Danke schon mal aber kannst Du mir sagen was " apisf/cd" bedeutet ?

Gruss

René

Hi René,
die beiden Buchstaben hinter dem API beschreiben die Art des Öls.
S= Ottomotoren
A-P = siehe unten
Alles vor F sind Spezialöle und relativ schwer zu bekommen.


API= American Petroleum Institute
API-SA Regular-Motoröle evtl. mit Stockpunktverbesserer und/oder Antischaummittel (bis 1930)
API-SB Motoröl für niedrig beanspruchte Otto-Motoren mit Wirkstoffen gegen Alterung, Korrosion und Verschleiß (nach 1930)
API-SC Motoröl für mittelbelastete Otto-Motoren. Wie SB zusätzlich Wirkstoffen gegen Verkokung (von 1964 bis 1967)
API-SD Motoröl für schwere Betriebsbedingungen bei Otto-Motoren (von 1968 bis 1971)
API-SE Motoröl für sehr hohe Anforderungen bei Otto-Motoren (von 1971 bis 1979)
API-SF Motoröl für sehr hohe Anforderungen bei Otto-Motoren wie SE, zusätzlich verbessertem Verschleißschutz und Schlammtragevermögen (von 1980 bis 1987)
API-SG Motoröl für höchste Anforderungen wie SF, zusätzlich Schutz gegen (Schwarz-)Schlammbildung (von 1987 bis 1993)
API-SH Motoröl für höchste Anforderungen wie SG, zusätzlich Anforderungen an dem Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (engl.: HTHS für High Temperature High Shear) sowie der Verdampfungsverluste (von 1993 bis 1996)
API-SJ Nachfolgeklassifikation zu API SH. Verschärfte Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust (gültig ab Oktober 1996).[10]
API-SK/SL Nachfolgeklassifikationen zu API SJ (gültig ab 2001)[10]
API-SM Motoröl für extrem hohe Anforderungen hinsichtlich Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. (gültig ab 2004)
API-SN eingeführt im Oktober 2010 für das Jahr 2011, auch für ältere Fahrzeuge geeignet, entworfen für verbesserten Hochtemperaturschutz an Kolben, strengere Schlammkontrolle, höhere Dichtungskompatibilität. API SN mit Ressourcenverbesserung ILSAC GF-5 durch die Kombination von API SN verbesserte Performance für geringeren Kraftstoffverbrauch, Turboladerschutz, kompatibel zu Abgasreinigungsanlagen, und Schutz der Motoren, die mit Ethanol-haltigen Kraftstoffen bis zu E85 betrieben werden (gültig ab 2011).
API-SN Plus Diese Spezifikation wurde entwickelt um auf das Problem LSPI bei turboaufgeladenen Benzin-Direkteinspritzern zu reagieren. Die Spezifikation ist abwärtskompatibel zu API SN, es wurden nur zusätzliche Tests aufgrund des LSPI Problems eingeführt.[11]
API-SP eingeführt im Mai 2020.[12]

CD= Selbstzünder/Diesel

Gruß und

Hi René,
es lohnt ab und an auch mal in der Suche zu stöbern
viewtopic.php?t=10268
Gruß und

sally67 hat geschrieben: ↑So 27. Nov 2022, 08:39 Hi René,
es lohnt ab und an auch mal in der Suche zu stöbern
viewtopic.php?t=10268
Gruß und

Hallo Martin,

wo Du recht hast hast Du recht aber trotzdem besten Dank für den Link.

Gruss

René

Also dann denke ich mal wäre ich mit dem


REKTOL SF 15W-40 | SAE 15W-40 | API SF/CD


nicht schlecht bedient.

Hi,
kaufe das Motoröl immer im Toom Baumarkt um die Ecke. Der 5l Kanister deren Eigenmarke kostet dort unter 20€ und entspricht auch der API SF/CD

Wie sieht es denn da mit dem "ZDDP-Anteil" aus ?

Früher gab es das passende Öl im REAL-Supermarkt, jetzt findet man das Öl im Toom-Baumarkt (meistens ganz hinten im Regal...). Im Internet gibt es auch eine grosse Auswahl, aber meistens teurer...

Gruss
Harald