M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Leute,

Dummerweise hab ich mir mal wieder ein neues Problem aufgehalst. Wollte meine Lenkung updaten, so dass keine Lenkungskorrekturen notwendig wären.
So kam ich dann zum Borgeson...
Hab gestern versucht das originale Lenkgetriebe auszubauen, musste aber feststellen dass ich dazu meine Doug Try-Y Headers ausbauen muss
Bin jetzt verunsichert, ob denn das Borgeson zusammen mit den Headers passt. Hab ja auch noch ein 4-Gang Toploader drin...
Was habt ihr denn so für Headers drin mit Borgeson und manuellem Getriebe?
Gruss Michel

Ach ja, ist ein 289er mit orginal servo und dem Toploader.
Verbaut jetzt sind die Doug Try-Y Headers.
Merci für ein wenig Hilfe

Hi Michael,

hab zwar ein C4 aber vielleicht helfen ja die Bilder. Gruß Marc

P.S. Krümmer ist ein Hooker.

Hi Marc, merci für die Bilder
Sieht ja ganz schön eng aus....
Da müsste ich auch noch mit der Z-Bar rauf?
Hmm, interessant wäre, wer eine Kombo fährt mit dem Toploader, den Headern und dem Borgeson?
Gruss Michel

Hi,

kann leider auch nur für die Borgeson + c4 Fraktion sprechen ..... verbaut sind summit header ... da geht sich auch alles aus! Zum montieren musste ich aber einen header demontieren, damits einfacher geht.

LG
Daniel

michel964 hat geschrieben:Hallo Leute,

Dummerweise hab ich mir mal wieder ein neues Problem aufgehalst. Wollte meine Lenkung updaten, so dass keine Lenkungskorrekturen notwendig wären.
So kam ich dann zum Borgeson...
Hab gestern versucht das originale Lenkgetriebe auszubauen, musste aber feststellen dass ich dazu meine Doug Try-Y Headers ausbauen muss
Bin jetzt verunsichert, ob denn das Borgeson zusammen mit den Headers passt. Hab ja auch noch ein 4-Gang Toploader drin...
Was habt ihr denn so für Headers drin mit Borgeson und manuellem Getriebe?
Gruss Michel

Hi Michel,
das Spiel im Lenkgetriebe kannst Du nachstellen, das weißt Du?
Siehe auch mein Video dazu.

Du brauchst auf jeden fall eine andere Z-Bar, es gibt bspw. von Borgeson eine speziell gebogene.
Oder Du schweißt deine vorhandene Z-Bar entsprechend um, das geht natürlich auch.
Dritte alternative ist ein Umbau auf eine hydraulische Kupplung,
da gibt es im Forum ein paar Beispiele.

Ich glaube im 65/66er wird es sehr eng mit den TriY, Z-Bar und Borgeson,
es sollte grad so gehen viel Luft bleibt aber nicht.
Ab 67 sieht es etwas besser aus, das sollte klappen.


Gruß
Patrick

Sali Patric,
Das ich mit der z-bar basteln muss war mir klar, war jetzt schon so. Auch mit dem Stock Lenkgetriebe.
Hab auch schon eine normale Z-bar und eine von Borgeson besorgt für die Bastelstunde
Unsicher gemacht hat mich der Platz der für das Getriebe zur Verfügung steht. Ob sich das mit den Headern ausgeht?
Gruss Michel

michel964 hat geschrieben:Sali Patric,
Das ich mit der z-bar basteln muss war mir klar, war jetzt schon so. Auch mit dem Stock Lenkgetriebe.
Hab auch schon eine normale Z-bar und eine von Borgeson besorgt für die Bastelstunde
Unsicher gemacht hat mich der Platz der für das Getriebe zur Verfügung steht. Ob sich das mit den Headern ausgeht?
Gruss Michel

Dougs Header und Z-Bar funktioniert,
die Kombi hatte ich im letzten Mustang auch.
Du brauchst dann natürlich die Dougs für Schaltgetriebe,
die haben extra Platz für die Z-Bar.

Hallo Leute,
Wollte mal einen kleinen Zwischenbericht liefern.
Das Borgeson ist drin, wenn ich auch noch die Lenksäule kürzen musste. Dachte im 68er sei das nicht erforderlich
Der Header passt definitiv nicht, hatte noch 2mm Abstand vom Krümmer zum Getriebe.
Krümmer ist jetzt beim Landmaschinenmechaniker zum ändern.
Werde das Ergrbniss posten
Gruss
Michel

Moin Michel.
habe eben diesen Thread gelesen. Ich wollte meine Falcon mit einer Borgeson veredeln, habe Doug Longtube Headers verbaut, und vom ersten Peilen passt das an dem Abgasrohr vom letzten Zylinder nicht. Hast Du ein Bild, was der Landmaschinenmechaniker bei Dir geändert hat? Der Falcon ist auch noch 1" schmaler als der 65er Mustang, das wird eng...
Gruß Christian