M U S T A N G - I N S I D E

Hey Leute,

nach längerer Bastelpause habe ich die gesellschaftliche Entschleunigung durch die Corona-Krise zum Anlass genommen mal wieder was am Gaul zu machen.
Da ich häufiger Benzin auf der Ansaugbrücke hatte und ich mir dachte, dass heiße Oberflächen und Benzin vllt nicht die beste Kombination ist, habe ich mir heute mal den Vergaser geschnappt. Es ist ein Autolite 4300 (habe ein 67er A Code; somit so ziemlich die erste Reihe von den Teilen) ohne Thermo-Choke. Der wurde quasi vom Vergaser getrennt und durch einen manuellen Choke ersetzt (scheint schon vor langer Zeit geschehen zu sein).

So, heute also das Teil abgeschraubt und zerlegt. Dabei ist mir aufgefallen, dass das Teil die Bezeichnung 4 BBL wenig verdient hat, denn die hinteren zwei Klappen waren ziemlich festgegammelt. Und damit meine ich fest; nur durch ordentliches Drücken ließen die sich wieder öffnen. Also gehe ich davon aus, dass es dauerhaft ein 2 BBL Vergaser war.

Wann sollten die zwei Klappen sich denn eigentlich dazuschalten bzw. wie läuft das mechanisch ab? Im Endeffekt werden die Klappen auch durch das Teil auf der Seite vom Choke blockiert und das hängt quasi im luftleeren Raum. Ich denke, dass es da mal eine Verbindung mit dem Thermo-Choke gab und erst dann die Klappen geöffnet werden konnten?

Vielleicht kann ja jemand Licht ins Dunkel bringen... Danke euch!

Morgen Christian,

Der Hebel an der Seite vom Choke soll verhindern, dass während der Warmlaufphase die Sekundärstufe aufmacht. Angesteuert wird die Sekundärstufe durch Unterdruck, und zwar erst wenn du mehr als ca. 75% Gas gibst.

Gruß Jürgen vom Steigerwald (endlich Adelich)

Servus

Das deine Karre überhaupt noch gelaufen ist,wundert einem schon. Zustand Vergaser.

Guten Morgen wünsche ich euch,

danke für die Antwort. Aber damit die Sekundärstufe durch Unterdruck überhaupt geöffnet werden kann, muss ja dieser Blockierhebel irgendwie aus dem Weg geschafft werden. Nur ist der mit nichts verbunden und einfach angeschraubt. Wie soll das denn funktionieren? Aus Explosionszeichnungen werde ich auch nicht schlau, da es immer eine andere Variante vom 4300er ist.

Aber ja, nachdem ich das Teil angeschraubt habe, war mir klar warum der beim Starten seine Schwierigkeiten hatte. Hoffe im Überholkit ist auch die Dichtung für den Flansch. Gar nicht dran gedacht...

Grüße
Christian

Hi Christian,

Der Hebel wird durch die Choke Mechanik geführt. Schau dir mal das Bild an.

Gruß Jürgen vom Steigerwald (endlich Adelich)

Hey Jürgen,

danke dir! Bei meinem Vergaser ist die Choke Mechanik gänzlich entfernt worden. Somit ist der Hebel dauerhaft unten und blockiert. Aber das erklärt natürlich auch warum da alles so festgegammelt war. Bestimmt 40 Jahre nicht offen gewesen
Welche Möglichkeiten habe ich denn jetzt? Den Blockierhebel einfach dauerhaft weglassen?

Grüße
Christian

Weg lassen würde gehen, aber welchen Anspruch hast Du mit deinem Vergaser? Es ist originaler C9ZF (Mustang Version) und somit schon eher selten zu bekommen.

Ich würde ihn komplett zerlegen, also auch die Wellen raus machen und die fehlenden Teile nachkaufen.


Grüße Jürgen

Habe schon überlegt, ob ich den manuellen Choke ausbauen und wieder auf originalen Thermo Choke wechsel. Aber die Teile sind nicht unbedingt leicht zu bekommen. Auch dieses Plastikteil am Choke ist gebrochen und müsste gewechselt werden. Habe bei den gängigen Anbietern nicht die notwendigen Teile gesehen

Hi Christian,
von welchen Anbietern sprichst du denn?
Gruß und

Hi Martin,

ich meine Velocity, RSB, CJ Pony Parts. Habe kein Set zum Wiederaufbau des Chokes gefunden.
Aber vielleicht bin ich auch blind