M U S T A N G - I N S I D E

Hallo zusammen!

Morgen steht endlich TÜV nach meiner 6 Jahre Resto an
Und heute wieder den ganzen Tag ungewollt am reparieren in der Werkstatt gestanden.

1. Bei der ersten Probefahrt im Dez. hat es mir direkt den Stehbolzen vom Kipphebel Einlassventil Zyl.1 abgerissen. Naja kann passieren bei 50 Jahre alten Schädeln ohne bekannter Geschichte....
2. Heute bei der finalen Testfahrt vor dem Tüv---> PÄNG!! ---> Tok, Tok Tok Stehbolzen vom Kipphebel Auslassventil Zyl. 4 abgerissen Mit ausbohren und neuen eintreiben hab ich ja leider schon Erfahrung, darum schnell wieder geflickt. Das Ganze aber wohl ahnend dass das nun nicht mehr Zufall sein kann.
3. Gut dann mit abgeschnittenem Ventildeckel die Ventile alle schön bei laufendem Motor eingestellt (Vermutung war zuviel Vorspannung). Öffnen, bis klackern, dann wieder 1/4 Umdrehung zu -> herrliche Ruhe. Plötzlich ---> PLINGGG --->> Tok Tok Tok Kipphebel Zyl. 6 Auslass abgebrochen und durch die halbe Werkstatt geflogen, zum Glück war mein Auge nicht im Weg....


Kann mir jemand erzählen was da los ist??

Es ist ein 260er Block, 289er Standard Köpfe mit Valve Guided Rockers, Edelbrock Standard Nocke (keine RPM), neue dazugehörige Hydros, neue Stößelstangen, ansonsten alles orginaal...
Die Ventile, -federn, -teller usw. sieht alles soweit orginal aus.

Ich nehme Wetten an, wieviel Kipphebel mir morgen auf dem Weg zum Tüv um die Ohren fliegen

cheers
Ralf

Klingt auf jeden Fall nicht wirklich gut

Hmm meine einzige Idee ist, dass die Federn auf Block gehen...ich werde untersuchen

Frage: wenn ich den Motor per Hand durchdrehe, öffnen die Hydros die Ventile dann zu 100%??
Oder klappt das nur bei laufendem Motor und Öldruck?

Fichtenmoped hat geschrieben:
Ich nehme Wetten an, wieviel Kipphebel mir morgen auf dem Weg zum Tüv um die Ohren fliegen

cheers
Ralf

Ohh und dazu:
Mind. ein Einlassventil ist wieder stillgelegt. Der Bock Raucht ohne Ende und schüttelt sich.

Beim TÜV ham se gleich alle Tore aufgemacht, um noch was sehen zu können
Aber TÜV bestanden!!! Jetzt kommt noch Zulassungstelle vs. kleine Nr.-Schilder

Hi Ralf,

das kling gar nicht gut.

Offensichtlich ist ein Geometrie Problem vorhanden.

Was für Köpfe sind da genau verbaut, was für Kipphebel (Rail/non Rail) und welche Stößelstangen Länge.

Der Bruch der Stehbolzeln kommt sehr wahrscheinlich daher, dass die Kipphebel bis an den Anschlag des Schlitzes gehen - und darüber hinaus - so ist ein Bruch quasi vorprogrammiert.

Kann an allem möglichen liegen - von der Einstllung zu den verbauten Komponenten - deshalb bitte ganz genau posten was da verbaut ist.

Fotos der Bruchstelle wären hilfreich.

Achso und noch Glückwunsch zum bestandenen TÜV.

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben: Der Bruch der Stehbolzeln kommt sehr wahrscheinlich daher, dass die Kipphebel bis an den Anschlag des Schlitzes gehen - und darüber hinaus - so ist ein Bruch quasi vorprogrammiert.

Das ist ein guter Punkt! Das würde dann quasi für zu lange Stößelstangen sprechen
Der Wagen steht gerade beim Lackierer fürs Finish, danach muss ich nochmal alles genau durchmessen.

68GT500 hat geschrieben: Was für Köpfe sind da genau verbaut, was für Kipphebel (Rail/non Rail) und welche Stößelstangen Länge.

Standard 289er mit standard non Rail Kipphebel, aber schon späte '60er welche NICHT über die Stößelstange geführt sind. Länge der Stößelstange, Bilder usw. werde ich am WE nachliefern.

68GT500 hat geschrieben: Fotos der Bruchstelle wären hilfreich.

Es sind eindeutige Gewaltbrüche. Die Rissfläche ist überall rauh, frisch, sauber und ohne Rastlinien welche auf einen Dauerbruch hinweisen könnten

68GT500 hat geschrieben: Achso und noch Glückwunsch zum bestandenen TÜV.

Danke!! Und was mich fast noch mehr freut: Die Nummernschilder

Kosten für TÜV, Schilder und Zulassung: 510€...unglaublich

cheers!
Ralf

Glückwunsch dass du eine Zulassungsstelle gefunden hast, welche die Gesetze nicht so kennen oder großzügig auslegen und dir ein kleines für vorne geben.

Glückwunsch zum TÜV Ralf

Servus Ralf

dann können wir ja heuer ein paar Ausfahrten bzw. schwarze Ringe auf den Boden malen in Angriff nehmen,falls Dir dein Ventiltrieb nicht ganz um die Ohren fliegt
Nun zum Tüv ,mietz jetzt blos nicht rum, ich hab für §23, §21 und die ganzen Sondereintragungen 540 Euro
hingeblättert OHNE Zulassung

bis bald Norbert

Hi Ralf,

wie soll das gehen?

mit standard non Rail Kipphebel, aber schon späte '60er welche NICHT über die Stößelstange geführt sind.

Die Kipphebel müssen entweder:
- über die eingegossene Führung der Stösselstange
- oder über die Rail Rocker (am verlängertem Ventilschaft)
geführt werden.

Mischen dieser Komponenten führt unweigerlich zu Problemen...

mfg

Michael