M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Daniel

Hast Du am Finger so kleine Ablagerungen am Kontakt? wenn ja abschmirgeln mit Nagelfeile deiner Frau. Überprüfe auch die Kontakte in der Kappe selbst. Auch hier mit ein bischen schmirgeln für guten Kontakt sorgen. Mach bitte Bilder vorher. Noch mal Starten, wenn nichts geht..Erster Zylinder auf Zündung OT bringen, mit einem Edding Stift eine Markierung am Alugehäuse mit Zündkabel "1" übereinstimmend anbringen. Verteilerkappe runter, dann sieht man, wie genau der Finger zu der Markierung steht. Bild genau von Oben machen.
Ist er versetzt so könnte sich das Ritzel verdreht haben auf der Welle des Verteilers (Stift gebrochen) Dreh mal am Finger, sollte nur in eine Richtung ein wenig drehbar sein dann fest.

Viel Glück Urs

Wenn ich das letzte Bild von Daniel richtig deute steht der Motor auf 6° und der Finger zeigt wie von Daniel beschrieben auf der 8 - also ein wenig "daneben"...
Es bleibt spannend

torf hat geschrieben: ↑Mi 18. Jan 2023, 19:57 Wenn ich das letzte Bild von Daniel richtig deute steht der Motor auf 6° und der Finger zeigt wie von Daniel beschrieben auf der 8 - also ein wenig "daneben"...
Es bleibt spannend

Exakt so ist es und da kann ich die KW noch drölfmal um 360 Grad drehen, daran ändert sich nichts.

Als nächstes werde ich also den Ventildeckel abnehmen und schauen, ob die Markierung an der KW auch tatsächlich den Zünd-OT am 1. Zylinder abbildet. Wenn dem so sein sollte, Verteiler ziehen und schauen, ob das Ritzel das Problem ist.
Wenn der Zünd-OT schon nicht stimmt, ist es ohnehin ein Fall für die Werkstatt. Dann darf sich Thomas (Grussi67) um den Steuerkettenwechsel kümmern
Bin aber jetzt erstmal für eine Woche in Tirol, den Kopf auch von anderen Dingen freibekommen.
Bis hierhin erstmal vielen Dank für eure Hilfe

Den Verteiler gaaaaaanz vorsichtig rausnehmen!
Wenn die Sicherungsscheibe fehlt an der Antriebswelle fällt dir genau die in die Ölwanne..... dann müsstest du die auch noch abbauen......

Hallo Daniel

Nimm erst die Verteilerkappe ab und schmirgel ein wenig an den Kontakten. Siehe Bilder. Bin mal an einer Tankstelle liegengeblieben. Nach dem Schmirgeln ging es wieder.

Viel Glück Urs

Hallo Daniel

Du hast geschrieben, dass beim "Nuckeln" an der Vacuumverstellung sich nichts bewegt, da sollte aber sich was bewegen. Bereinige dies erst mal.
Habe was im Web gefunden das Dir sicher weiter Hilft.

https://onemanandhismustang.com/autolit ... r-rebuild/

Die Vakuumdose verstellt die Grundplatte, sie zu, dass diese verstelleung funktioniert.

sigi hat geschrieben: ↑Do 19. Jan 2023, 17:06 Hallo Daniel

Du hast geschrieben, dass beim "Nuckeln" an der Vacuumverstellung sich nichts bewegt, da sollte aber sich was bewegen. Bereinige dies erst mal.
Habe was im Web gefunden das Dir sicher weiter Hilft.

https://onemanandhismustang.com/autolit ... r-rebuild/

Die Vakuumdose verstellt die Grundplatte, sie zu, dass diese verstelleung funktioniert.

Super Seite, danke dir, genau so eine Anleitung für Dummies habe ich die letzten Tage gesucht!

sigi hat geschrieben: ↑Do 19. Jan 2023, 16:48 Hallo Daniel

Nimm erst die Verteilerkappe ab und schmirgel ein wenig an den Kontakten. Siehe Bilder. Bin mal an einer Tankstelle liegengeblieben. Nach dem Schmirgeln ging es wieder.

Viel Glück Urs

Wo wir gerade dabei sind: Die Niete die den Verteilerfinger und dessen "Metallzeiger" verbindet sitzt fest? Hatte es bei meinem 289er mal dass sich die Verbindung nach nur 200km Betrieb deutlich gelockert hat und somit keinen brauchbaren Funken mehr generiert hat. Hättest du zwar sicher schon gemerkt, aber man weiss ja nie.

So nach Urlaub und Krankheit habe ich heute wieder Zeit für den Mustang gehabt.
Nach meinem Verständnis stimmen die Steuerzeiten mal so gar nicht mehr.
Ich habe den rechten Ventildeckel abgenommen und den Motor einige Male per Knarre durchgedreht. Vorher die Kerze aus Zylinder 1 herausgenommen und den Daumen in das Kerzenloch gesteckt, um zu fühlen wie lange Luft bei der Kolbenbewegung entweicht. Wenn Zylinder 1 sich „gefühlt“ auf OT, bzw. Zünd-OT befindet (stimmt ungefähr mit den Markierungen auf der Schwungscheibe überein), sind definitiv nicht beide Stößelstangen drehbar. Der Verteilerfinger zeigt dann ca. auf Zylinder 4. Andersrum, wenn der Verteilerfinger auf Zyl. 1 zeigt, sind die Stößelstangen von Zylinder 1 locker drehbar, aber die Markierungen auf der Schwungscheibe (und so auch der Kolben) sind far far away.
Bisher habe ich den Motor auch immer nur per Knarre in eine Richtung gedreht. Hierbei setzte sich der Verteilerfinger sofort in Bewegung. Wenn ich den Motor aber andersherum drehe, tritt eine Bewegung des Verteilerfingers erst mit einer deutlichen Verzögerung ein. Da scheint die Steuerkette also ordentlich gelängt zu sein.
Aus dem Ganzen schließe ich, dass die Kette beim Starten übergesprungen sein muss.

Jap, hört sich leider genau danach an.