M U S T A N G - I N S I D E

So, damit der Thread auch weiter geführt wird, schreibe ich was noch passiert ist.
Die Summit Ansaugbrücke wurde gegen ein Edelbrock RPM Manifold getauscht, auch hier wurden wieder die Kanäle aufeinander angepasst, es wurde weiter der 600er Summitvergaser verwendet.
Die Brücke habe ich noch etwas umgestaltet
Neu dazu sind noch Full Roller Rockers aus Edelstahl, von Howards aufgebaut worden.
Auf der Abgasseite habe ich die Thrush Turbo Muffler gegen Magnaflow Dämpfer getauscht.
Dann war im Sommer der Dynoday angesagt, von den Stuttgarter Jungs ins Leben gerufen, ein super Spaß.
Und hier ist der Dynobericht:
Das Ergebniss weist nochmal 10PS bei gesteigerter Drehfreude aus, die Maximale Leistung liegt weit vor 6000U/min, das Einstiegsdrehmoment liegt deutlich über 300Nm und mit einer Spitze von 400Nm ist immer Kraft da.
Die K-Code Nockenwelle ist also eine deutliche Empfehlung in meinen Augen und fantastisch zu fahren.
Gruß Harald

Gruß Harald

Klasse gemacht Harald! Hattest du Rail oder non Rail Rockers davor?
Ich habe es so verstanden dass man die Guide Plates bei der Non Rail Variante zur Führung braucht. Und bei diesen Roller Rockers immer, korrekt?
Hast du auch einen Link zu den Howards Rollern, finde da grad nur Alus.

Und merkst du da echte Unterschiede zu diesen Kipphebeln? Oder mehr nice to have?
Drehfreudiger ist er ja durch die andere Spinne geworden.

So, erstmal eine Korrektur, keine Howards, sondern Elgin Rocker sind da drauf:
Elgin Rocker Arm Kit SSR-2889RS; Pro-Series.
Sorry.
Die Köpfe haben Guide Plates
Ich habe die Rail Rocker vom 67er gefahren.
Ob die was bringen?
Ich merke keinen Unterschied, die Originalen Railrocker sind gut genug denke ich.
Gruß Harald

Hast mit deinen Din PS fast genau die SAE PS Angabe vom K-Code getroffen Sher nice!