M U S T A N G - I N S I D E

Nimm Dir so einen Spanner - dauert evtl. 2 min länger pro Ventil, aber Du siehst, ob die Keile richtig sitzen....

Na toll, die Funktion des Spanners verstehe ich wenigstens, aber weiß denn keiner, wie das mit dem Hammerteil geht? Auf dem YouTube Video oben sieht das jedenfalls ganz einfach aus ...

Mit dem Hammer lösen ist ja ein alter Hut, aber so die Keile wieder einbauen???? Habe ich noch nie gehört und würde ich auch nicht machen wollen!
Gruß Thomas

Dutton hat geschrieben:Na toll, die Funktion des Spanners verstehe ich wenigstens, aber weiß denn keiner, wie das mit dem Hammerteil geht? Auf dem YouTube Video oben sieht das jedenfalls ganz einfach aus ...

Die Anleitung ist doch eindeutig!!!!
Liest Du nicht, was wir antworten?

Dutton hat geschrieben:Na toll, die Funktion des Spanners verstehe ich wenigstens, aber weiß denn keiner, wie das mit dem Hammerteil geht? Auf dem YouTube Video oben sieht das jedenfalls ganz einfach aus ...

Ausbau:
- Ventilteller mit Werkzeug herunterdrücken
- Wenn der Teller weit genug unten ist, sind die Keile frei und werden vom Magneten angezogen => ist so, wie Thomas sagt. Man kann die Keile auch mit einem Hammer lösen, indem man mit einer Nuss/ Rohrstück den Teller herunterdrückt/ schlägt, und hofft, dass die Keile hersausspringen

Der Einbau funktioniert wie folgt:
- Ventilfeder einlegen
- Ventilteller drauf
- Keile oben zwischen Teller und Ventilschaft positionieren
- Teller mit dem Werkzeug herunterdrücken und hoffen, dass die Keile in Position bzw. in die Nut rutschen

... und genau bei dem letzten Punkt liegt das Problem. Wenn Du nachher nicht sorgfältig kontrollierst, kann ein oder beide Keile nicht richtig sitzen.... . Es funktioniert auch nicht jedes mal, wenn Du den Teller mit dem Werkzeug runterdrückst...
Deshalb lieber mit einem Federspanner... dann kannst DU die Keile ordentlich in die Nut legen und die Feder langsam entspannen....

Hallo Christoph,

danke für den konstruktiven Beitrag. Jetzt kann ich in etwa nachvollziehen, wie‘s geht, vor allem die Funktion der Magnete ist mir jetzt klar geworden. Ist aber schon ein recht merkwürdiges System, da leuchtet mir die Sache mit dem Federspanner schon eher ein.

Daher meine Frage: Eignet sich der in Deinem Beitrag abgebildete Spanner konkret für das, was ich mit dem Mustangmotor vorhabe, will heißen: Passt der?

Wenn ja: Kannst Du mir bitte die genaue Bezeichnung durchgeben und wo ich so ein Teil kaufen kann? Besten Dank im Voraus!

Gruß Hajo

Aha, Du liest tatsächlich NICHT! Tip, wieder 3Tage warten!

Hallo Hajo,

z.B. https://www.ebay.de/itm/BGS-Federspanne ... SwPCtdTS4Z

Damit kannst Du die Feder komprimieren.... Späterer Einbau der Keile ist damit ebenfalls möglich. Ist nicht das beste Werkzeug, aber damit habe ich schon einige Ventile ein-/ ausgebaut.

Die von Dir beschrieben Druckprüfung ist nur subjektiv. Wenn Du die Dichtigkeit der Komponenten (Kolbenringe/ Ventile) messen möchtest, solltest Du einen Druckverlusttest machen. Hierbei wird das Delta zwischen eingebrachtem Druck und dem Druckverlust über o.g. Komponenten sichtbar.

DANKE!

Ich bin die ganze zeit am mitlesen, In den ersten Fotos auf der ersten Seite ist unter den Kipphebeln eine U-Schiene verbaut. die hat mein 302 nicht gehabt als ich ihn auseinandergebaut habe. somit habe ich die natürlich auch nicht wieder eingebaut, Seither habe ich so meine Probleme da bei meinem Motor die Kipphebel nicht über die Mutter auf dem Kipphebel eingestellt. sondern über die Länge der Push-rods. / Stößelstangen. die sind alle gefühlt ein winzigen Hauch zu lang. vielleicht fehlt bei mir ja schlicht diese U-Schiene. Jetzt habe ich mal gegoogelt nach 302 Zylinderköpfen und Ventilfedern. und komme zum Ergebnis das weniger wie die hälfte der Fotos diese Schiene haben.

Gehört die nun da rein, oder haben nicht alle 302 diese Schiene.

Grüße
Markus keine Ahnung vom eigenen Motor Bernhardt