M U S T A N G - I N S I D E

Wegen der zwei Jahre würde ich mir nicht zu viele Gedanken machen, wenn das Kühlmittel sauber ist und der Frostschutz passt, wird es länger seinen Dienst tun, meine ich.

Wenn du jetzt wechselst, kannst ja das alte Kühlmittel ablassen, eine Zeit lang nur mit Wasser fahren und dieses dann gegen das silikatfreie Kühlmittel austauschen, dann bist du auf der sicheren Seite.

Andere Meinungen?

SG

Je länger man sucht, desto unlogischer. Nach den Datenblättern gibt es:

AG11 Mannol mit Silkat in gebrauchsfertig
AG11 Mannol ohne Silikat als Konzentrat.

Irgendwie spricht das dafür, dass gemischt werden darf.

Spülen beim Wechsel, kann aber bestimmt kann nicht schaden.

Gruß Matthias

Hat mir keine Ruhe gelassen und ich hab Mannol kontaktiert.

Die meinen, dass Drittanbieter teilweise die merkwürdigsten Sachen "dazudichten" und entscheidend ist, dass was auf der Mannol Homepage steht:

Keine Angabe zu Silikaten heißt: Silikatfrei

Mischbar mit alten silikathaltigen Kühlflüssigkeiten ist das nicht, also gründlich spülen.

Guten Abend,

nur um auf Nummer sicher zu gehen. Mit Glysantin G05 50:50 mache ich bei meinem Mustang 1967, 390 FE mit Alu-Kühler nichts falsch, oder gibt es eine bessere Lösung? Danke!

Gruß
Manni

Stand-Parts hat dies auf seiner Homepage gut aufgeführt. G05 ist das Classic Protect von BASF und wäre in dieser Übersicht bei Messing / Küfperkühler zu finden.

https://stang-parts.de/de/content/29-te ... ormationen

Kühlwasser

Empfohlenes Kühlmittel bei Verwendung eines Messing / Kupferkühlers

Typ IAT (Inorganic Additive Technology) / silikathaltig / blaugrün
Glysantin G48
BASF Classic Protect,
Prestone Classic
Ford VC-4-B
Total Coolelf Auto Supra
Mobil Antifreeze Extra
Ravenol HJC (blaugrün, silikathaltig)
Standard VW TL 774-C (G11)


Kühlmittel bei Verwendung eines Aluminiumkühlers

Typ HOAT / silikatfrei / pink-rot
Glysantin G40Prestone All Vehicles (gelb-grün, HOAT-Universal)
MOTUL Inugel G+
Mannol Antifreeze AG13+ (rosa)
Ravenol OTC (pink)
Shell Coolant OAT Ultra (G12++ kompatibel)
Standard VW TL 774-G (G12++)

Ich hätte da noch eine kleine Anmerkung. Wenn man den Kreislauf nach dem Ablassen spült, muss man bedenken, dass mehrere Liter pures Wasser in Block und Wärmetauscher verbleiben. Hier darf dann nicht eine 50/50 Mischung nachgefüllt werden, sonst fehlen Rost hemmende Additive (Block rostet!) und der Frostschutz ist zu niedrig. Testen kann man dies mit den Frostschutz Testern, gibt es bei ATU usw. gibt. Bei meinem Setup (302er Block, Standard Kühler) laufen 6 Liter aus dem unteren Kühlerschlauch, etwa 5 Liter verbleiben. Ich schütte daher nach einer Spülung 6 Liter unverdünnte Kühlflüssigkeit nach.

Hallo zusammen,

vielen Dank für die vielen hilfreichen Antworten!

Gruß
Manni

Stellt sich mir gerade die Frage - Mit Alu-Wärmetauscher und Alu-Köpfen auf Alukühler umrüsten (und auf rote Farbe wechseln) oder auf Kupfer-Wärmetauscher zurückgehen und weiter grüne Brühe fahren.
Der letzte Alu-Wärmetauscher hat 15 Jahre gehalten immerhin mit grün trotz Warnungen der damaligen Werkstatt.

coco hat geschrieben: ↑Fr 15. Mai 2026, 08:53
https://stang-parts.de/de/content/29-te ... ormationen

Kühlwasser

Empfohlenes Kühlmittel bei Verwendung eines Messing / Kupferkühlers

Ravenol HJC (blaugrün, silikathaltig)
Standard VW TL 774-C (G11)

Komischerweise steht auf der abgebildeten G11/G48 Ravenol Flasche HJC - silikatfrei. statt silikathaltig..??????
https://stang-parts.de/de/oele-schmiers ... 48-5l.html

Auf der Ravenol-Seite selbst gibt es wieder andere Empfehlungen. Irgendwas stimmt nicht.

T5owner hat geschrieben: ↑So 26. Jul 2026, 20:36 Stellt sich mir gerade die Frage - Mit Alu-Wärmetauscher und Alu-Köpfen auf Alukühler umrüsten (und auf rote Farbe wechseln) oder auf Kupfer-Wärmetauscher zurückgehen und weiter grüne Brühe fahren.

Die Diskussion ist endlos

Je mehr man sucht, desto mehr unterschiedlicher Antworten erhält man.

Michael hatte es ja schon geschrieben...

68GT500 hat geschrieben: ↑Mi 2. Jan 2019, 07:31
G11, bzw. AG11 ist die Korrekte Spezifikation.

Und Du selbst hast ebenfalls bereits eine langjährige gute Erfahrung mit G11 gemacht

T5owner hat geschrieben: ↑So 26. Jul 2026, 20:36 Der letzte Alu-Wärmetauscher hat 15 Jahre gehalten immerhin mit grün trotz Warnungen der damaligen Werkstatt.

Und warum sollte das mit dem Alu-Wärmetauscher, oder Alu-Köpfen ein Problem sein

Ein paar Beispiele aus der Praxis...

• Das Steuerkettengehäuse (Timing Cover) des 289er ist schon immer aus Aluminium und dort fließt ebenfalls Kühlwasser durch,
  Trotzdem war die Vorgabe G11

• In meiner ganzen Zeit bei BMW (Sorry, da komm ich nun mal her...) und das waren bis 2006 über 20 Jahre, wurde nur ein einziger Frostschutz verwendet, daß war die Spezifikation BMW LC-87 blau oder blau-grün (Glysantin G48 oder vergleichbarem G11-Kühlmittel)
  
  ALLE BMW-Motoren seit den 70ern, bis in die 2000er hatten Motorblöcke aus Guß (wie der 289er) Steuerkettengehäuse / Stirndeckel, Wasserpumpen, Kühler & Heizungskühler aus Aluminium und das war niemals ein Problem

Das es bei der heutigen Technik und den verwendeten Materialien, durchaus Gründe für andere Spezifikationen gibt ist sicher sinnvoll.

Vorausgesetzt es geht nicht ausschließlich darum Kosten zu sparen, siehe das z.B. Thema VAG und G13 Frostschutz.

Aber ich denke davon sind unsere 60 Jahre alten Autos zum Glück nicht betroffen.