M U S T A N G - I N S I D E

*Nachtrag: Kann leider nicht mehr editieren, es gibt 2 verschiedene intake Dichtungen. 1x normale und einmal für Aluköpfe, warum werden für Aluköpfe andere benötigt, welche man dann benutzt ist klar, aber wieso?

Hi

Intake Dichtungen sind anders weil es viele verschiedene Portdesigns gibt , das hat nur wenig mit Alu und Stahl zu tun.

Bei Kopfdichtungen spielt auch die Härte des Alus eine Rolle und man wählt deshalb hier und da dann eine andere Dichtung um Schäden am Alu zu verhindern.

Stösselstangen sind normal gleich Stock nur gehärtet wegen den Guide Plates.

Freigang von Kolben und Ventilen sollte man immer prüfen, aber die Hersteller achten schon darauf das es fast immer passt, Ventile ab 2.02" machen hier und da Probleme , extremer Ventilhub und Dome Kolben.

Auf der Straße fährt man max. .500" Lift Nocke x Kipphebel. Rechnet dir der Hersteller schon aus.

Hi

Vielleicht noch eine kleine Richtigstellung zu den Trick flows, wie Seb schon erwähnt hat, fahre ich die "Twisted Wedge Track Heat" Variante auf einem 351W Stroker (383ci):

Der Hinweis, das man andere Kolben ZWINGEND braucht ist so nicht ganz richtig. Erst ab einem gewissen (ziemlich extremen) max. Ventilhub braucht man spezielle Kolben, da die TFS Köpfe die Ventile nicht in einer Linie, sondern etwas versetzt angeordnet haben, die in vielen Kolben standardmässig vorhandenen Ventiltaschen passen dann nicht mehr.

Fährt man eine eher "normale" Nocke mit nicht zuviel Hub, verhält es sich genau anders herum:
Durch die asymmetrsiche Ventilanordnung könnte man sogar reine Flat-top Kolben fahren, ohne JEGLICHE Ventiltaschen. Hat ein Kumpel auf einem 347 auch gemacht. Solche "total glatten" Kolben gabs bzw. gibts bei Ford racing. Natürlich würden in Bezug auf die Freigängigkeit dann so ziemlich alle Kolben außer Domkolben passen.

gehärtete Stösselstangen sollte man immer verwenden, wenn der Kopf über guide plates verfügt. Originale bzw. nicht gehärtete Stösselstangen bilden am gehärteten Stahl der guide plates einen deutlichen Abrieb. Guide plates braucht man immer dann, wenn man roller Kipphebel fährt, die (anders als viele orig. Kpphebel) keine Seitenführung der Stösselstangen erlauben.

Hallo zusammen,

Danke euch beiden! In dem Video geht es um die "Einstellung" der Roller Rockers:

http://www.youtube.com/watch?v=3xM1v1HZ2Wg

Ist die Prozedur so richtig, für die Roller Rockers die Michael empfohlen hat? Außer zum Schluss, anstatt 1 Umdrehung dann eben die 20 ft-lb?

Beste Grüße

Daniel

Hi

Das kommt drauf an was für Kipphebel du hast:

Positiv Stop = Stehbolzen mit Absatz , mit Drehmoment festziehen, fertig.

Stud mount = Stehbolzen ohne Absatz , einstellen mit Hirn nötig.

Pedestal mount = mit Schraube fest , mit Drehmoment festziehen, fertig.

Voraussetzungen ist immer sie richtige Stößelstangenlänge!

Motor danach immer von Hand einmal langsam durchdrehen!

Danke Tobi!

Also auf den Bildern sehen die aus wie einschraubbare Stud`s mit Hex Head OHNE Positiv Stop!

In Ordnung, länge wird eh nochmal gecheckt! Und den Motor mal langsam drehen ist auch ne gute Idee, sicher ist sicher!


Beste Grüße

Daniel