M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Michael, das steht doch unter jedem Post von mir in Türkis in der Signatur

1968 Mustang Coupé 289 V8

Passt doch soweit. Die C Codes hatten ein Verdichtungsverhältnis von 8.x - 10.x - je nach Baujahr und Konfiguration. Was allerdings im Laufe der Jahre verbaut wurde, kannst Du nur ermitteln, indem Du alles zerlegst.
Mach Dir keinen Kopf - Die Kompression ist nicht übermässig hoch, allerdings gleichmäßig. Wenn der Motor ordentlich lief, Wechsel die Kopfdichtung, die Schaftdichtungen und den Simmerring. Wenn die Ölwanne demontiert ist, kannst Du noch einen Blick auf die Lager werfen - fertig....und wenn Du noch Lust hast, schleifst Du die Ventile ein.
Der Motor läuft doch jetzt auch

Danke dir Christoph, das werde ich auch genau so machen.

Bin schon soweit, dass die Köpfe unten sind.

Daniel,

bitte stelle detaillierte Bilder von jedem Zylinder ein, auf den ersten Blick kann ich keinen Zylinder erkennen, bei dem Kühlwasser eingetreten ist.

Hoffentlich keine Fehldiagnose !

Ebenso Bilder der Dichtungen ...

mfg

Michael

Hole ich gern noch nach.

Und selbst wenn’s am Ende nicht so gewesen sein sollte (wobei die Symptome schon passten) dann bin ich wenigstens jetzt auf der komplett sicheren Seite

Das Foto hatte ich noch auf dem Handy. Ist von der Fahrerseite

Mal n kleines Update.
Habe jetzt mal die Dichtflächen der ZK von Dichtungsresten und Schmutz befreit.
Ich glaube es war sehr gut, dass ich die Köpfe runter genommen habe. Mir sind dabei nämlich ein paar Wasserkanäle entgegen gekommen (oder eben auch nicht ) die teilweise die komplett zu waren. Und das sowohl mit Dichtungsresten als auch mit Roststückchen (da wurde wohl ne Zeit lang mal nur Wasser ohne Kühlmittel gefahren)

Hat da jemand womöglich ne falsche ZK-Dichtung verwendet?

Hi Daniel,

das ist ein Trugschluß!

Nicht alle dieser Öffnungen sind im Betrieb offen. Die meisten werden vollständig oder teilweise von der Kopfdichtung verdeckt. Das ist nötig und so gewollt um eine gleichmäßige Kühlung zu erreichen.

Schau Dir einfach die alte Dichtung an, das was Du als "Ablagerung" identifizierst sind in Wirklichkeit Rückstände der Dichtung.

mfg

Michael

Okay danke für die Info.

Da bin ich ehrlich, dass ich das so bisher noch nie gesehen habe. Weshalb lässt man die dann nicht einfach direkt weg?

Das hat fertigungstechnische Gründe. Ebenso werden auch die vorderen Wasserkanäle bzw. Öffnungen nicht genutzt. Hier bei der Montage der neuen Kopfdichtungen aufpassen und richtig herum montieren (FRONT Kennzeichnung nach vorne).

Hi Daniel,

einer der Gründe ist:

Ford hat den Kopf so konstruiert, dass er sowohl rechts, wie auch links montiert werden kann, die unterschiedliche Flußrichtung vom Kühlwasser in den Köpfen rechts und links, wird durch die Öffnungen in der Dichtung angepasst.

Deshalb ist es so wichtig, die Dichtung in der richtigen Orientierung zu montieren - Vorderseite ist klar mit "FRONT" gekennzeichnet.

Wie schon oft hier gepostet - nichts an diesen Fahrzeugen wurde ohne Grund so gemacht - die Produktionsprozesse waren schon früher sehr ausgefeilt und der Kostendruck schon immer immens.

Und nicht vergessen: Ford hat Zig- Millionen dieser Motoren so gebaut !

ABER --> ich sehe immer noch keine Stelle, an der die Dichtung kompromittiert gewesen wäre !

mfg

Michael