M U S T A N G - I N S I D E

Ne Sperre einzubauen ist ja nicht so das Problem

da geb ich dir schon recht aber wenns schon eine hat wärs natürlich besser

Genau. Ich bin jedenfalls schon gespannt

CandyAppleGT hat geschrieben:Genau. Ich bin jedenfalls schon gespannt

und ich erst....wie ein "flitzebogen"

Hi,

beim k-code brauch man die Pleulbolzen nicht unbedingt tauschen,

denn er hat ja schon die dickeren, aber wenn man hohe Drehzahlen

fährt also 6000+ würde ich es machen. Aber da bin ich vielleicht anders

wie andere Kinder. Im Prinzip ähnlich wie die Ventilfedern,denn ich drehe

gerne bis 6500 und der k-code kann noch viel mehr.

Bei 3500 rpm kann man natürlich alles so lassen

Auf jeden Fall eine schöne arbeit von dir auf den Bilder...

badboy289 hat geschrieben:Hi,

beim k-code brauch man die Pleulbolzen nicht unbedingt tauschen,

denn er hat ja schon die dickeren, aber wenn man hohe Drehzahlen

fährt also 6000+ würde ich es machen. Aber da bin ich vielleicht anders

wie andere Kinder. Im Prinzip ähnlich wie die Ventilfedern,denn ich drehe

gerne bis 6500 und der k-code kann noch viel mehr.

Bei 3500 rpm kann man natürlich alles so lassen

Auf jeden Fall eine schöne arbeit von dir auf den Bilder...


thanks tobi....wennst man richtung wien kommst sag bescheid.

lg abudi

Sag mal Abudi auf den Bildern 24,25 auf denen man den Ventilsitz drauf ist sieht man, daß die Sitze so feine Tiefen haben. Gehen die wenn man länger einschleift dann wieder weg?

Ich hab die Tage mal angefangen meine Köpfe zu richten und die Ventile auch versucht von Hand bissl einzuschleifen um die Sitze zu reinigen und wieder schön dicht zu bekommen.

Dabei traten dann auch diese Riefen auf und ich hab das Ganze nochmal zurück gestellt, weil ich nix falsch machen wollte.

Vielen Dank,

Clemens

canadian_red_maple_leaf hat geschrieben:falls wir was falsch gemacht haben bitte bescheid geben!!!
lg
abudi


Hi Abudi,

denke schon, ich sehe kein Bier

Im Ernst: Hut ab - klasse Doku!

Am besten finde ich den Trick mit dem Öhrstäbchen, damit verhindert man Turbulenzen am Sitz/Ventil-Übergang!

Den Trick hast Du Dir wahrscheinlich bei Smokey Yunick abgeguggt, das Ober Schlitzohr in der NASCAR Geschichte..

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben:
Am besten finde ich den Trick mit dem Öhrstäbchen, damit verhindert man Turbulenzen am Sitz/Ventil-Übergang!



Das bedarf - zumindest für mich - weiterer Erklärung. Finde ich höchst interessant!

@ Abudi: Ich bin schwer beeindruckt! Wie hast du dir die Kenntnisse für diese Arbeiten angeeignet? Würde mich in der Richtung auch gerne etwas einlesen, denn davon habe ich noch gar keine Ahnung.

LG,

Daniel

clemente hat geschrieben:Sag mal Abudi auf den Bildern 24,25 auf denen man den Ventilsitz drauf ist sieht man, daß die Sitze so feine Tiefen haben. Gehen die wenn man länger einschleift dann wieder weg?

Ich hab die Tage mal angefangen meine Köpfe zu richten und die Ventile auch versucht von Hand bissl einzuschleifen um die Sitze zu reinigen und wieder schön dicht zu bekommen.

Dabei traten dann auch diese Riefen auf und ich hab das Ganze nochmal zurück gestellt, weil ich nix falsch machen wollte.

Vielen Dank,

Clemens

bevor du anfängst zu schleifen solltest du überprüfen ob es den notwendig ist. einfacher test.
benzin in die brennkammer rein und übernacht stehen lassen. wenn in der früh nix mehr drinnen ist dann erst einschleifen bzw daran arbeiten.

um deine frage zu beantworten, die feinen riffen sind von der groben schleifpaste. dannach kommt die feine und dann wird der sitz so gräulich. optimal ist wenn der sitz im kopf und am ventil ca gleich gross ist und vor allem schön symetrisch rund ist. auch wichtig wäre zu wissen ob die ventilfedern auch vom gewicht her passen. ich habe mich lang und breit mit michael darüber unterhalten.

meine köpfe waren ja im grossen und ganzen OK nur das posten hat mich schon lange interssiert...obs nun was bringt wird sich noch herausstellen.

lga