M U S T A N G - I N S I D E

Grussi67 hat geschrieben:

torf hat geschrieben:Jau... Druckverlusttest und Kompressionsmessung wollte ich heute noch machen.. Habe aber meinen 18mm Adapter nicht mehr gefunden... Morgen gehts weiter...

Ordnung ist das halbe Leben

und die andere Spass

Ich hab grad keinen Spaß.... ..... aber evtl. einen F1SE Motor an der Hand.... aber erstmal weiterschauen...

Guten Morgen Christoph,

vielleicht eine schräge Idee, hast Du mal das C4 abgekoppelt?

Viel Glück bei der Suche [emoji1696]

Servus vom Jürgen

Ich möchte nicht schwarz sehen, aber ich tippe auf einen Kolbenkipper oder Lagerschaden. Hoffe für dich das ich unrecht habe !!!
Gruß Wolfgang

So wie es bis jetzt aussieht würde ich auch in diese Richtung tippen.... Das Stethoskop hat schon stark bei Zylinder 4 "angeschlagen".....
Wenn es "nur" ein Wrist Pin/ Kolbenbolzen wäre, könnt ich ja noch relativ unkompliziert das Pleuel mit Kolben tauschen, um die Saison noch fahren zu können.... Bei einem Kolbenkipper müsste ich überlegen, ob es sich lohnt noch Geld in den Block zu stecken.

Heute Abend gibt es weitere Informationen.....

Hallo Christoph,
wenn es nur der Kolbenbolzen ist, ein paar gebrauchte Kolben mit Pleuel habe ich in verschiedenen Maßen rumliegen.
Denke da findet sich was.
Wenn nicht hat sicher jemand im Forum einen Kolben über, dann kannst Du zumindest zum treffen und den Motor
im Herbst richtig reparieren.

Gruß
Patrick

Danke für die Rückmeldungen - der "Vatertag" bzw. das lange WE wird wahrscheinlich nicht langweilig....
Mal sehen, ob wir heute beim Endoskopieren mehr erkennen.....

Sonst habe ich auch noch sehr Gute 289 Kolben mit Bolzen im Standardmaß über.

Kurzes Update. Habe heute mit Grussi mal die Zylinder endoskopiert (Danke!!!). Das Ergebnis für Nr 4 lässt sich so beschreiben:


Reibspuren an der Zylinderwand. Ca. 25% vom Umfang mit entsprechendem Kolbenkipper. Passt auch 100% mit dem Geräusch vom Stethoskop zusammen...


Der Kompressionstest ergab trotzdem noch 9,7 bar. Zum Vergleich Nr. 1 mit 9,8 bar.

Ich werde das Geräusch nun ignorieren und nach Frankfurt fahren. Zum Saisonende wird der Motor ausgebaut. Leider konnten wir nicht erkennen, ob er schonmal gebohrt wurde. In Zylinder 1 erkennt man noch teilweise Hohnspuren, aber keine Markierungen am Kolben .

Habe einen 93er F1SE BB aus einem F 150 an der Hand (soll die HO Zündreihenfolge haben). Er soll gut laufen und kein Öl verbrauchen. Leider kann ich ihn nicht hören, bin also ein wenig auf das Wort des Verkäufers angewiesen. Mein Plan im Hinterkopf ist den Motor zu kaufen und im Winter umzubauen. Den 289er würde ich dann evtl. später instandsetzen.
Ich denke die Umbaukosten vom 302er sind überschaubar und technisch ist der Motor (wenn er denn ordentlich läuft) besser.....
Gibt es irgendwelche Showstopper beim Umbau auf der 302er....? Balancer/ Flexplate/ Steuerkettengehäuse/ etc umbauen bzw. anpassen und nächstes Jahr wieder Spaß haben....

Hi Christof,

Ich hoffe das Beste.

Nur zur Info.

Marco Degenhardt hat in einem Video mal von einem Zusatz gesprochen. Video war schon älter, mit dem Vorbesitzer vom Prüfstand. Ging da um einen Opel.
Vielleicht hilft das Zeug ja um 2022 noch fahren zu können.

LG Marc

Habs gefunden: https://youtu.be/GsKIF-hE7f4