M U S T A N G - I N S I D E

Japp wie am Anfang geschrieben, es sind 289er Schädel drauf.
Einer der org. vom 260er hatte nen Riss....

Aber ich bin guter Dinge dass deine Idee mit den zu langen Stösselstangen das Problem sein wird

Gruß
Ralf

MICHAEL!!! UNGLAUBLICH!!!!
Die Stößelstangen waren tatächlich zu lang Alle Rockers und Bolzen haben eindeutige Kampfspuren.!
Hab nun die Alten wieder genommen, die haben ne ordentliche Längendifferenz, aber der längste davon ist immer noch 5mm kürzer als die, die ich verbaut hab

Hab jetzt mal prophylaktisch zu den Stangen auch alle Kipphebel getauscht.
Bisher noch keine Probleme, dazu kommt dass der Motor gleichmäßiger läuft und weniger mechanische Geräusche von sich lärmt (wen wunderts). Wobei er vorher auch nicht wirklich arg laut war, zumindest hätte niemand etwas vermutet.

Bilder folgen noch...auf jeden Fall BESTEN DANK an den Tipp!!!
Darauf wäre ich wohl nie gekommen, obwohl die Anzeichen so eindeutig sind, wenn man weiß wo man hinschaut


muchos saludos
Ralf....der heute seine erste längere Fahrt mit angemeldeter Karre und ohne Rauchfabrik hinter sich hat

Servus Ralfi

also geht doch
ich muss jetzt nächste Woche nur noch wieder meine Auspuffanlage umbauen ( Fächerkrümmer sind jetzt bestellt ) dann können wir mal eine Tour wagen

mfG Norbert

Hallp Ralf,

schön, dass wird ie Ursache gefunden haben - ABER!

Durch die zu langen Stösselstangen können auch andere Schäden entstanden sein:

- Ventil zu Kolben Kontakt.
- beschädigte Nocke
- beschädigte Lifter

Ich hätte Bauchschmerzen den Motor - ohne Überprüfung der o.a. Teile - weiter zu fahren.

Auf der anderen Seite mal wieder ein Beispiel wie widerstandsfähig diese Motoren sind, trotz Misshandlung nicht kaputt...

mfg

Michael

Ich plädiere zu fahrlässiger Misshandlung

Mit den Folgeschäden hast du natürlich recht. Aber der Motor war von Anfang nur als Übergangslösung gedacht, bis ich mir nen ordentlichen gebaut hab. Wenn er dieses Jahr noch schafft hat er sein Soll erfüllt..
Darum mach ich jetzt kein fass auf und zieh die NW samt Lifters raus.

Aber warum sollten die Ventile die Kolben knutschen? Durch die zu langen Stösselstangen ändert sich doch dahingehend nix. Die Lifter Vorspannung stellt man ja individuell ein...

Gruß
Ralf

Also wenn die rods so viel zu lang sind dass sie die Kipphebelnolzen abbrechen lassen dürftest Du schon einiges mehr an Ventilhub gehabt haben.
Und somit auch Gefahr von Kontakt.
Aber das ist ja recht einfach zu checken.
Sichtprüfung durch die ZK-Bohrung ist ohne viel Aufwand zu machen.

67GTA hat geschrieben:Also wenn die rods so viel zu lang sind dass sie die Kipphebelnolzen abbrechen lassen dürftest Du schon einiges mehr an Ventilhub gehabt haben.
Und somit auch Gefahr von Kontakt.
Aber das ist ja recht einfach zu checken.
Sichtprüfung durch die ZK-Bohrung ist ohne viel Aufwand zu machen.

durch längere Stößelstangen ändert sich doch der Ventilhub nicht. ?!?


mfG Norbert

Mustangnobb hat geschrieben:

67GTA hat geschrieben:Also wenn die rods so viel zu lang sind dass sie die Kipphebelnolzen abbrechen lassen dürftest Du schon einiges mehr an Ventilhub gehabt haben.
Und somit auch Gefahr von Kontakt.
Aber das ist ja recht einfach zu checken.
Sichtprüfung durch die ZK-Bohrung ist ohne viel Aufwand zu machen.

durch längere Stößelstangen ändert sich doch der Ventilhub nicht. ?!?


mfG Norbert

Hmmm, wäre zu checken.
Kann mir nicht vorstellen, dass die Ventile bei korrekter Konfig bis an den Anschlag gehen.
Oder hab ich da was falsch verstanden?
Irgendwo muss die stärkere Betätigung ja hingehen....sorgt ja immerhin für Bruch der Bolzen und sicher auch für Verzug der Stösselstangen.

67GTA hat geschrieben:

Mustangnobb hat geschrieben:

67GTA hat geschrieben:Also wenn die rods so viel zu lang sind dass sie die Kipphebelnolzen abbrechen lassen dürftest Du schon einiges mehr an Ventilhub gehabt haben.
Und somit auch Gefahr von Kontakt.
Aber das ist ja recht einfach zu checken.
Sichtprüfung durch die ZK-Bohrung ist ohne viel Aufwand zu machen.

durch längere Stößelstangen ändert sich doch der Ventilhub nicht. ?!?


mfG Norbert

Hmmm, wäre zu checken.
Kann mir nicht vorstellen, dass die Ventile bei korrekter Konfig bis an den Anschlag gehen.
Oder hab ich da was falsch verstanden?
Irgendwo muss die stärkere Betätigung ja hingehen....sorgt ja immerhin für Bruch der Bolzen und sicher auch für Verzug der Stösselstangen.

ich denke eher das der Winkel der Kipphebel steiler war und der Kipphebel so mechanisch in der Drehlagerung bei Hub am Anschlag war, somit Riss entweder der Bolzen ab oder der Kipphebel brach ab.

mfG Norbert

die Ventile waren nicht am Anschlag....
sondern die Rockers an der maximalen Winkellage angekommen und haben sich somit an den Bolzen verkeilt