M U S T A N G - I N S I D E

"Im Grunde nur eine Differenzwertanzeige zwischen normal, weniger und mehr Ladestrom."

Ich bin eben zufällig über die "Bedienungsanleitung T 5" in meinen Mustang-Unterlagen gestolpert. Dort steht auf Seite 6:

"Zeigt die Nadel der Alternator-Ladekontrolle ständig auf D (discharge = Entladen) oder C (Charge = Laden), so suchen Sie bitte sofort Ihre Ford-Werkstatt auf ... "

Das bestätigt meines Erachtens die oben gemachte Aussage, dass die Anzeige lediglich eine Art Ausgleichswaage ist: Steht der Zeiger mittig, ist alles ok. Die Funktion einer üblichen Ladekontrollleuchte ist vergleichbar, daher gehe ich einfach mal davon aus, dass diese "Unbeweglichkeit" des Instruments normal ist ...

Wenn ich den Wagen starte dann schlägt die Nadel ein paar mal kurzzeitig ein bisschen pulsierend nach Charge aus um dann in der Mitte stehen zu bleiben. Bei Licht geht sie etwas nach links in Discharge. Man müsste das mal mit einer fast leeren Batterie testen, dann müsste theoretisch die Anzeige deutlich stärker in Richtung Charge ausschlagen.

Das hört sich schon wieder so an, als sei das Teil im Normalzustand doch nicht ganz unbeweglich.

Das Anzeigeinstrument in meinem Auto bewegt sich jedenfalls in keinem Betriebszustand auch nur einen Millimeter, weder nach rechts noch nach links.

Auch als ich kürzlich eine neue Batterie eingebaut habe, tat sich absolut nichts.

Außerdem habe ich einen Hauptschalter direkt an der Batterie installiert, den ich bei jedem längeren Abstellen aufdrehe, d. h. den Stromkreis unterbreche. Auch das macht keinen Eindruck auf das Instrument, es zuckt nicht mal.

Scheint also doch kaputt zu sein, ist aber letztlich auch egal ...

Hallo Dutton

Ich habe mir bisher immer damit geholfen, die gesamte Vorderachse in WD40 zu tränken

Du bist Dir aber schon bewusst, dass WD40 ein REINIGER / ENTROSTER / WASSERVERDRÄNGER ist und KEIN Schmiermittel?

Wenn Du WD40 sprayst, dann entfernst Du das vorhandene Fett...

En Gruess us Bennau / CH

Urs

Richtig, WD40 besteht in der Tat zum größten Teil aus Waschbenzin, aber auch aus Mineralöl. Seine Schmierwirkung ist relativ gering, jedoch bereits ausreichend für quietschende Scharniere oder hakende Schlösser.

In einem Fachartikel dazu heißt es:

"Auch nervige Quietschgeräusche an beweglichen Teilen bekommen Sie mit WD-40 in den Griff. Wenn Sie das Öl auf die entsprechende Stelle sprühen, verteilt es sich gleichmäßig und schmiert die betreffenden Teile."

Ich benutze dieses kultige Produkt seit Jahrzehnten, und zwar stets so, dass ich damit "den Weg bereite für echtes Schmieröl". Dabei verfahre ich regelmäßig so, dass ich zunächst WD40 aufsprühe und einwirken lasse, um anschließend die beweglichen Teile satt mit Schmieröl/Motoröl einzupinseln. Ich bin der Überzeugung, dass das Öl nach der Vorbehandlung mit WD40 besser "einzieht".

Aber da hat wohl jeder seine eigene (Schrauber)Philosophie ...

Dutton hat geschrieben:Scheint also doch kaputt zu sein, ist aber letztlich auch egal ...

Einfach mal nachsehen bei der nächsten Reparatur des Instrumententrägers, ob es so aussieht, wenn sich nichts bewegt.

Hallo Wolfgang,

jetzt hast Du mich wirklich neugierig gemacht. Werde mich in Kürze mal um das Innenleben des Instruments kümmern und darüber berichten.

Vielen Dank!

Hallo,

Im Kabelbaum zwischen LiMa und Batterie gibt es einen Knotenpunkt an dem der Lade-/Entlade-Strom aufgeteilt wird (siehe Stromlauf im Beitrag von Wolfgang weiter oben). Nur der geringere Anteil des Lade-/Entlade-Stroms fließt über das Amperemeter.

Beim Aufladen fließt ein Teil des Stroms direkt von diesem Punkt zur Batterie, während ein anderer Teil zuerst über das Amperemeter und dann zur Batterie fließt. (Beim Entladen ist es analog, in umgekehrter Richtung.)
Die Anzeige am Amperemeter ist also davon abhängig, dass der "richtige" Anteil des Stroms über diesen Pfad fließt. Verantwortlich für eine korrekte Funktion der Anzeige, ist das "richtige" Verhältnis der elektrischen Widerstände der beiden Pfade.
Die Anzeige ist z.B. zu gering, wenn der Strom zum Amperemeter durch marode Kabel, korrodierte Anschlüsse, etc. beeinträchtigt ist.
Die Anzeige ist aber auch zu gering, wenn die direkte Verbindung im anderen Pfad, also zwischen LiMa und Batterie, zu gut leitet!

Wer also die (ohnehin geringfügige) Anzeige des Amperemeters sehen möchte, sollte auch einen orischinalen Kabelbaum zwischen LiMa und Solenoid/Batterie verwenden. Oder, wenn die Kabel zwischen LiMa und Batterie verbessert wurden, gibt es Probleme mit der Anzeige...

Viele Grüße
André