M U S T A N G - I N S I D E

Twilight hat geschrieben:

HomerJay hat geschrieben:

Kr1583 hat geschrieben:@Timon: Danke! Ja genau, so ist es.

Gerne auch ein 4100 Autolite. Ich wollte nur mal anfangen mich damit zu beschäftigen, aber dann gleich mit nem kleinen Upgrade.

In welcher Kombination/bei welchem Setup machen denn solche Vergaser erst Sinn?
Ich glaube ich muss mich noch deutlich mehr einlesen und bilden

Grüße Chris

Der 4100 ist für nen Stock 289 das absolut Beste, was es gibt. Zusammen mit ner guten 4V Ansaugbrücke ( z.B. Weiand stealth ) läuft das top.

Moin zusammen,

mal interessehalber ne kleine Zwischenfrage:

Welche Kombination ist qualitativ / leistungstechnisch denn die beste Wahl für eine 4-fach Umrüstung?

Orig. FoMoCo + orig. 4100er
Ede Performer + Ede 500cfm
Weiand + orig. 4100er / Ede 500cfm

Bin hiermit sehr zufrieden: Weiand + orig. 4100er

Hi,

bei mir sind ab Kauf folgende Komponenten verbaut, ob da schon was modifiziert wurde an Motor und Kopf kann ich nicht sagen, Läuft allerdings extrem gut, drehfreudig und kraftvoll.

289 er orig. C-Code
4V Edelbrock Ansaugbrücke RPM
Holley Street Damon 650 mit Komposit Gehäuse und E Choke ( normal zu groß funktioniert aber beim Street Damon wegen der kleinen Primarys irgendwie)
Fächerkrümmer
Original aussehende Zylinderköpfe.
Elektronische Zündung

Hi,
wenn die Köpfe so bleiben würde ich auch den 4100 empfehlen. Am besten mit einer Performer oder die spätere Ford Alu Brücke. Für diesen Motor top da Leistung ab dem Keller.

Alle anderen sind „High Rise“ und benötigen andere Luftfilter da höhere Bauform( falls du den originalen verwenden willst, darauf achten ). Die verschieben das leistungsband noch mehr in Richtung später aber über 5000 u/min drehst du selten.

kiri67 hat geschrieben:Hi,
wenn die Köpfe so bleiben würde ich auch den 4100 empfehlen. Am besten mit einer Performer oder die spätere Ford Alu Brücke. Für diesen Motor top da Leistung ab dem Keller.

Alle anderen sind „High Rise“ und benötigen andere Luftfilter da höhere Bauform( falls du den originalen verwenden willst, darauf achten ). Die verschieben das leistungsband noch mehr in Richtung später aber über 5000 u/min drehst du selten.

Moin,

Was haben denn die Ede Performer / Weiand Brücken für einen Vorteil, gegenüber den originalen Ford Gussbrücken aus unseren Baujahren, außer dem Gewichtsvorteil?

Optimiertere Strömungskanäle.

Schraubaer hat geschrieben:Optimiertere Strömungskanäle.

Vielen Dank für die Infos an alle...!

Eher Ede Performer oder Weiand in Verbindung mit orig. 4100er?

Von Weiand gibbet nun auch unterschiedliche, lässt sich also pauschal nicht sagen.
Hängt nun auch vom Motorgesamtkonzept ab, ob "Stealth", "Street Warrior", oder "Action Plus"!
Erstmal genau den Motor beschreiben, oder sagen wo die Umbaureise hingehen soll!
Erfahrungsberichte sind auch stets mit Vorsicht zu geniessen! Kaum einer hat alle Varianten verbaut und kann zuverlässig Vergleiche ziehen!

Pragmatisch würde ich die Edelbrockcombo, wie im Test verbauen, ist bewährt und gut.
Wenn es dann noch juckt, Headers mit 2 Rohranlage und du hast ein aufgewecktes Kerlchen unter der Haube.
Wenn du noch mehr willst, must du dich gut einlesen und dann deinen eigenen Weg gehen, oder den Standart hier nehmen, 5.0 HO Rollerblock mit AFR Köpfen drauf und Spaß haben
Gruß Harald

Momentan hab ich eine Action Plus mit Spacer verbaut, habe aber schon eine Stealth im Keller liegen, bin mal gespannt was das bringt, erwarte aber nicht die Welt. Drehe aber auch regelmäßig an die 5000.

Schraubaer hat geschrieben:Von Weiand gibbet nun auch unterschiedliche, lässt sich also pauschal nicht sagen.
Hängt nun auch vom Motorgesamtkonzept ab, ob "Stealth", "Street Warrior", oder "Action Plus"!
Erstmal genau den Motor beschreiben, oder sagen wo die Umbaureise hingehen soll!
Erfahrungsberichte sind auch stets mit Vorsicht zu geniessen! Kaum einer hat alle Varianten verbaut und kann zuverlässig Vergleiche ziehen!

Es soll nur eine Umrüstung von 2V auf 4V vorgenommen werden...

Verbaut ist Standard C-Code alles orig. und bereits überholt - aber orig. Motor mit orig. Anbauteilen.