M U S T A N G - I N S I D E

Die Ford Nummer von deinem Neuen Vergaser gehört zu einem 2V Autolie. Hast dich vll vertippt.

Ansonsten will ich hier nur mitlesen, da ich auch auf einen 4100 Autolite umbaue und das Problem mit dem Rückholfederhalter haben werde.

Wenn der Thermochoke angepasst werden muss, gibt es in den USA für ca.35$ elektische, vll wäre das eine Alternative.

mikul74 hat geschrieben:Morgen!
Mir ist noch was eingefallen...
der Halter für die Rückholfeder ist unterschiedlich: der 2V-Halter ist kleiner und nach seitlich/hinten positioniert, der 4V-Halter ist länger und zeigt nach vorne (s. Grafik)
67throttle.jpg

Der 4V-Halter dürfte in etwa so aussehen:


LG,
Michael

So langsam hast aber keine Ausrede mehr den Umbau nicht auch bei dir selbst durchzuführen, Herr Niedrigverdichtung

LG Achim

phudecek hat geschrieben:Die Ford Nummer von deinem Neuen Vergaser gehört zu einem 2V Autolie. Hast dich vll vertippt.

ich hab mich eigentlich nur auf den Text und die angaben vom verkäufer verlassen.(hmpf, wieder was gelernt) Aber im endeffekt war das ding seeeeehr günstig. die Nummer am Vergaser ist C4AF-R hab ich grad gesehn.. hier dürfte dann wohl ein falscher tag drauf sein. Ich werds mal probieren und wenns gar nicht gehen sollte werdet ihr hier einen Verkaufsthread finden

Na dann hoffen wir mal, dass in dem Vergaser auch die richtigen Innereien, wie z.B. Booster Venturis, verbaut sind. Die Amis sind da sehr (aus-) tauschfreudig
Hast du dir schon Gedanken darüber gemacht, wie du den Vergaser abstimmen willst? Lambda vorhanden? Die in den ShopManuals gelisteten Düsengrößen können bei dem heutigen Sprit nur als grobe Richtschnur dienen, daher empfiehlt sich ein breit gefächerter Satz an Main Jets. Bei dem Spacer empfiehlt sich ein originaler, wegen des PCV-Anschlusses.
Das ist das, was mir gerade so einfällt. Berichte gerne weiter...

hey daniel

jo mit den innereien werden wir dann sehen wenn ich den neuen dichtsatz da habe.. vorher will ich es mal nicht zerlegen(obwohl ich mir schon fast sicher bin dass er dann trotzdem liegen bleibt weil was fehlt;)))

Hi Gerhard,

keine Ahnung ob das für dich überhaupt in Frage kommt, aber hast du schon mal über den Umbau der Zylinderköpfe auf 66/67er nachgedacht?
Deiner ist doch ein 68er, korrekt? Dann hast du eine geringere Verdichtung- weniger Leistung als die 66/67er.

Nur so als Gedankenanstoß, weil ein Forumskollege hier genau die Teile zum Umbau bereit liegen und vor hat.

LG Achim

AchimSabi hat geschrieben:Hi Gerhard,

keine Ahnung ob das für dich überhaupt in Frage kommt, aber hast du schon mal über den Umbau der Zylinderköpfe auf 66/67er nachgedacht?
Deiner ist doch ein 68er, korrekt? Dann hast du eine geringere Verdichtung- weniger Leistung als die 66/67er.

Nur so als Gedankenanstoß, weil ein Forumskollege hier genau die Teile zum Umbau bereit liegen und vor hat.

LG Achim

ja danke setz mir nur blöde ideen in den kopf.. NEIIIIIIN.. ich bleibe jetzt erstmal bei diesem *projekt* und ich weis eh dass wenn ich sowas öfter lese dann auch haben will.. also SCHLUSS DAMIT

Du, ich meinte nur...weil wenn du eh schon "alles" in der Mitte unten hast...ist dann der Schritt die Köpfe zu wechseln noch ein Großer?
Ich weiß es nicht, da ich mich damit noch nicht befasst habe, daher ein bewusst gesetztes Fragezeichen.

Ich wollte es nur als Anstoß geben, nicht dass du dich später ärgerst

LG Achim

hahahahaha.. später ärgerst

du bist gut! das mit der arbeit ist nicht das problem, das mit der kohle um die köpfe zu besorgen ist das thema.. weil gratis gibts die nicht! also zumindest nicht legal

Ich erfahre gerade dass du mit Michael in regem Kontakt bist- er kann dir sagen wie günstig originale Köpfe mit der höheren Verdichtung waren;)
Nicht sooo wild;)

Lg Achim