M U S T A N G - I N S I D E

So, nach längerer Standzeit und einigem hin und her zwischen mir, Werkstatt und Walter ist das gute Stück seit ein paar Wochen wieder auf der Straße, und hat sich noch eine größere Ladung Sonnenstrahlen abgeholt

Abschließend noch ein paar "aufklärende Worte"

#1 Größenunterschied Aufnahme Spurstangenkopf
Der kommt daher, dass es sich bei dem von Walter Rühl zur Verfügung gestellten Achsschenkel mit der Bezeichnung "C6OA" handelt. Dieser ist 1966 zwar von Ford verbaut worden, allerdings im Fairlane. Erst 1967 wurde er für alle V8 Mustangs verbaut und in den Jahren 1968 / -69 noch auf den Exemplaren mit Trommelbremse.
Er ist bis auf 2 Dinge identisch mit den Schenkeln der Baujahre 64-66:

• der "steering arm" / "Spurstangenhebel" ist 0,5" länger
• die Aufnahme des äußeren Spurstangenkopfes ist größer

Der längere steering arm stellt nicht das große Problem dar, das lässt sich über eine saubere Spureinstellung kompensieren.

Nach Walters Aussage hätte das Problem mit dem Spurstangenkopf mit der Montage eines Spurstangenkopfes ES360R ( halt der 67er Spurstangenkopf ) erledigt sein sollen. Allerdings hat das bei mir nicht so wie von ihm beschrieben gepasst.
Grund dafür ist, dass der Spurstangenkopf vom 66er einen "Knick" hat, damit man am am Servo-Steuerventil vorbei kommt - der 67er hat diesen Knick nicht, wodurch es an dieser Stelle beim Einlenken verdammt eng wird.

"Umgangen" wurde das Problem dann dadurch, dass Walter eine Art "Hülse" gedreht hat, um die Aufnahme des Spurstangenkopfes auf die Dimensionen des '66ers zu reduzieren.

#2 Zusammenfassung "Schenkelkunde"

• Achsschenkel 1964-1966 ( C4ZA / C5DA ) sind baugleich und somit problemlos austauschbar.
  • die Teilenummern für '64 sind "C4ZA-3108-7" (Beifahrerseite) und "C4ZA-3108-B" (Fahrerseite)
  • die Teilenummer für '65 / '66 sind "C5DA-3107-B" (Beifahrerseite) und "C5DA-3108-B" (Fahrerseite)
  • es gilt zu beachten, dass auch '66 nur die mit C5 verbaut wurden - es gibt keinen "C6..." Schenkel für dieses Baujahr

• Achsschenkel 1967-1969 ( C6OA )
  • wurde wie oben beschrieben von 1967 bis 1969 eingesetzt
  • bis auf den 0,5" längeren steering arm und die Aufnahme des Spurstangenkopfes mit den Vorjahren identisch
    • '64er - '66er Fahrzeuge ohne Servolenkung oder mit Borgeson können den bei ordentlicher Spureinstellung problemlos verwenden, da auch mit dem geraden '67er Spurstangenkopf alles passt
    • ist allerdings die Servo-ab-Werk von Ford installiert wird es kompliziert, da das Serversteuerventil in den Weg kommt - der '67er Kopf ist also keine Lösung mehr. Ausweg kann wie bei mir die Verkleinerung der Spurstangenkopfaufnahme sein
    • Kurzfassung: Kann man ihn verwenden? Ja. Ist es richtig? Nein.

#3 Quellen

• http://www.cjponyparts.com/tech-spindles/a/151/
• http://www.allfordmustangs.com/forums/c ... ndles.html

#4 Fragen
Ich habe jetzt noch meinen alten C5DA Schenkel sowie einen weiteren C5DA aus Spanien bei mir ( hatte den bestellt als es zu den Schwierigkeiten mit dem C6OA gekommen war... ) - letzterer sieht gut aus, und könnte eventuell ja irgendwann eingebaut werden.
Was mich noch brennend interessieren würde: gibt es eventuell eine Möglichkeit den alten Achsschenkel wieder aufzuarbeiten? Wäre ja vor dem Hintergrund der allgemeinen Knappheit doch interessant.
Das übliche Vorgehen "Material aufbringen und dann auf Form abdrehen" scheitert beim klassischen Drehen ja daran, dass man den Schenkel aufgrund seiner asymmetrischen Form nicht wirklich beschleunigen kann, bei dem Gewicht ist die Unwucht sicher nicht ohne... man bräuchte als 'ne Drehbank, bei der sich nicht, das Werkstück, sondern das Werkzeug dreht - gibt es sowas? oder stell ich mir als Laie das zu einfach vor

Grüße,

der Jan