Ich bin hier außerhalb meiner Kompetenz. Habe das so auch noch nicht gesehen. Bei dem linken Kopf gibt es einen schmalen sauberen Rand um alle Zylinder (kein Abgas dort hingekommen) beim rechten geht der braune Bereich durch. Könnte sehr gut deine Undichtigkeit erklären. Ich finde es auch komisch das diese blaue Dichtmasse nur Aussen um die Löcher ist und nicht da, aber die Dichtung sieht korrekt aus andersrum montieren macht auch keinen Sinn.
Vielleicht kann nochmal einer der Profis was dazu sagen.
Motor abdichten oder mehr
Moderatoren: SqlMaster, T5owner, TripleT
Forumsregeln
Beachte bitte, je genauer Du dein Problem beschreibst, umso weniger Rückfragen wird es geben, bis Dir vielleicht jemand helfen kann. Vergiss nicht zuzufügen, welche Schritte zur Problemlösung Du bisher schon unternommen hast.
Beachte bitte, je genauer Du dein Problem beschreibst, umso weniger Rückfragen wird es geben, bis Dir vielleicht jemand helfen kann. Vergiss nicht zuzufügen, welche Schritte zur Problemlösung Du bisher schon unternommen hast.
-
Daniel_Mach_1
- Beiträge: 557
- Registriert: Di 27. Nov 2018, 22:10
- Fuhrpark: 1969 Mach 1 351W mit FMX
-
herrsuhrbier
- Beiträge: 155
- Registriert: Di 17. Jul 2012, 22:27
- Fuhrpark: Mustang Conv. 1966, Raptor, Harleys, Zündapps, Flipperautomaten
Re: Motor abdichten oder mehr
Gude,
die Köpfe sehen nicht gut aus, wenn die vorher akribisch sauber waren. Ich denke du hast eine der KD falsch herum eingebaut. Der Klassiker.
Damit wird der mittlere hintere Wasserkanal verschlossen und es gibt ordentlich Druck im Kühlsystem. Du wärst nicht der erste dem das passiert ist. Nächster Fehler ist die KD falsch anzuziehen.
1. die Drehmoment Werte des KD Hertstellers verwenden. 2. bei alten Köpfen/Motore den niedrigeren der beiden NM Werte nehmen. Bolzen mit ARP Ultra Torque einschmieren. So kann man das gewünschte Drehmoment sehr genau erreichen. Und 3. logischerweise in der richtigen Sequenz.
Grüße Christoph
die Köpfe sehen nicht gut aus, wenn die vorher akribisch sauber waren. Ich denke du hast eine der KD falsch herum eingebaut. Der Klassiker.
Damit wird der mittlere hintere Wasserkanal verschlossen und es gibt ordentlich Druck im Kühlsystem. Du wärst nicht der erste dem das passiert ist. Nächster Fehler ist die KD falsch anzuziehen.
1. die Drehmoment Werte des KD Hertstellers verwenden. 2. bei alten Köpfen/Motore den niedrigeren der beiden NM Werte nehmen. Bolzen mit ARP Ultra Torque einschmieren. So kann man das gewünschte Drehmoment sehr genau erreichen. Und 3. logischerweise in der richtigen Sequenz.
Grüße Christoph
Long liv' Rock!