Euere Erfahrungswerte bezüglich Ölverbrauch am 289 cui-V8-2V

[nice2have]

Hallo zusammen,

habe einen 67er convtl. 289 cui V8-2V und mir ist aufgefallen das bei einer zurückgelegten Wegstrecke von ca. 2600 KM der Ölmessstab ca. an der „ADD“ Marke nun steht.

Frage:
Habt Ihr Erfahrungswerte wie hoch so ein typischer / üblicher (10W40) Ölverbrauch ist wenn der Urzustand am Ölmessstab vor ca. 2600 KM die Markierung MAX. hatte bzw. wieviel Öl muss man nachflüssen um die MAX-Marke am Ölmessstab wieder zu erreichen ?

VG

[DukeLC4]

Hallo VG,
wie wärs du schnappst dir einfach einen Kanister 20W50 mit Spezifikation API SF und füllst bis maximal nach? Das wäre schneller gegangen wie den Post hier im Forum zu schreiben.

Gruß
Patrick

PS:
Ich hoffe du fährst in dem Motor nicht wirklich ein modernes 10W40?
Das ist erstens viel zu dünn und du hast hohen Ölverbrauch,
zudem ist es für die alten Flat Tappet Lifter nicht geeignet
und wird dir nach ein paar Tausend Meilen deinen Motor zerstören.

[alpo]

hallo, ich will bei mir auch einen ölwechsel machen.....hab hier welches bei ebay gefunden...5l für 10,10 euro...ist das vieleicht zu günstig?

http://cgi.ebay.de/High-Performer-20W-5 ... ge_Wartung

gruß alex

[Orbiter]

@ Patrik !

Was ist an dem Modernen Öl auszusetzen? Das ist hochwertiger, vieleicht etwas dünn!

@ Nice to have !
zwischen den Makierungen ist ca 1l und 1l auf 2.600 km is doch garnicht so schlecht.
Ich habe meinen Motor vor 2 Jahren überholt, neue Öl Abstreifringe verbaut und die Ventilschäfte waren bei denneuen Zylinderköpfen hoffentlich auch neu meiner hat nach ca 10.000 Km o,5l verbraucht. aber das ist schon verwunderlich wenig.

Grüße
Markus 10w40 für 2,30€ im Stang Bernhardt

[68GT500]

Hi Markus,

NEIN, moderne Öle sind definitiv nicht höherwertiger, sondern nur den neuen Anforderungen an Reibungsminderung, Umwelt- und Katveträglichkeit angepasst. Bessere Schmierstoffe sind sie aber nicht.

Zentraler Problempunkt sind die alten konventionellen Stoßel in unseren Motoren, die benötigen EP Zusätze in Form von Zink und Phosphor, die über lange Zeit die Effizienz der Kats schädigen. Deshalb sind diese Additive aus modernen Motorölen heraus reguliert worden.

Deshalb sind sie auch für unsere alten Motoren völlig ungeeignet, weil Nockenwellenschäden damit vorprogrammiert sind.

Motoröle werden nach API Spezifikationen klassifiziert, unsere alten Motoren benötigen z.B. die SF Spezifikation.

Die "neuen entgifteten Öle" halten neuere API Spezifikationen (SL, SM) ein.

Wie gesagt , neuere API Spezifikation ist nicht besser! Schon gar nicht für unsere alten Motoren.

Die Viskosität (10W-40, 15W-40, 20W-50) ist vergleichsweise wesentlich weniger wichtig.

Zurück zur Originalen Frage:

Ölverbrauch ist stark abhängig von der Fahrweise, hohe Temperaturen, hohe Drehzahlen fordern hier Tribut.

0,5L auf 1000km sind völlig unbedenklich, "frische Motoren" brauchen nicht viel weniger, aber Fahrweise abhängig, s.o.


mfg

Michael

Orbiter hat geschrieben:@ Patrik !

Was ist an dem Modernen Öl auszusetzen? Das ist hochwertiger, vieleicht etwas dünn!

@ Nice to have !
zwischen den Makierungen ist ca 1l und 1l auf 2.600 km is doch garnicht so schlecht.
Ich habe meinen Motor vor 2 Jahren überholt, neue Öl Abstreifringe verbaut und die Ventilschäfte waren bei denneuen Zylinderköpfen hoffentlich auch neu meiner hat nach ca 10.000 Km o,5l verbraucht. aber das ist schon verwunderlich wenig.

Grüße
Markus 10w40 für 2,30€ im Stang Bernhardt

[DukeLC4]

alpo hat geschrieben:hallo, ich will bei mir auch einen ölwechsel machen.....hab hier welches bei ebay gefunden...5l für 10,10 euro...ist das vieleicht zu günstig?

http://cgi.ebay.de/High-Performer-20W-5 ... ge_Wartung

gruß alex
Hallo Alex,
das Öl ist für einen originalen Motor perfekt.
Das einzige was du beachten solltest ist den Wagen nicht bei Minusgraden zu fahren,
da ist das Öl schon sehr dickflüssig. In dem Fall würde ich eher 15W40 fahren.

Patrick

[alpo]

hallo, na denn nehm ich lieber 15w40....
mal noch eine andere frage, aus welchem material ist der dichtring an der ablassschraube?

gruß alex

[Audifahrer1989]

Weils fast zum Thema passt und ich die Aussage von DukeLC4 gelesen habe, muss ich mal ne Frage hier in den Raum stellen.

Ich muss in der nächsten Woche meinen Mustang in eine andere Garage fahren wo ich ihn zerlegen kann.

DukeLC4 hat ja geschrieben das man den Mustang nicht bei Minusgraden fahren soll, gilt das nur wenn man das besagte Öl fährt was der Themenstarter hier gepostet hat?

Kann ich den Mustang bei Minusgraden fahren oder ist das arg schlecht? Sind etwa 30 km zur neuen Halle über Land.

Gruß
Max

[2Strokewheeler]

Hä ? warum soll das Fahren bei Minusgraden schlecht sein ?

Ich bin immer auch bei Minusgraden gefahren.
Klar ist das Fahren mit kalten Aggregaten für die gesamte Mechanik etwas weniger gesund,
das weiß ja jeder, aber das ist ein AUTO, und das wurde zum Fahren gebaut.

Nach ein paar Minuten sind alle relevanten "Reibungspartner" warm und dann ist es kein Unterschied mehr,
ob es draußen warm ist oder kalt.
Die Karre besteht ja aus Metall, hat keine Nerven und kann dem entsprechend nicht frieren

Meine Empfehlung : ZUFAHREN

[joegut]

Servus,
wenn wirs grad davon haben.
API SF in 15W40 gibts bei Hagebaumarkt für 7,99 im 5 Liter Kanister.

Gruß,
Johannes