Neuer Motor gesucht...

[BadBorze]

.... Dart müsste auch "Big-Bore" Shortblocks im Angebot haben, als Vergleich zu FR.

einen DART block würde ich gegenüber FR auch vorziehen.
aber keinen shortblock von DART, da ist eine Cast Steel Crankshaft verbaut.
hier würde ich dann doch eher eine Forged Crank (Scat, Callis, aber niemals Eagle) einbauen.

gruß,

chrisi

[Ponymike]

Hi Andi,
ich möchte mal neugierig sein, hast Du Dich vielleicht schon
für einen 408/427iger entschieden? Ich muß gestehen das mich so ein 408er
doch reizen könnte, daher wären Erfahrungen/Meinungen schon klasse.
Gruß
Michael

[stang-fan69]

Hi Andi,
ich möchte mal neugierig sein, hast Du Dich vielleicht schon
für einen 408/427iger entschieden? Ich muß gestehen das mich so ein 408er
doch reizen könnte, daher wären Erfahrungen/Meinungen schon klasse.
Gruß
Michael

Äh, meinst Du mich oder Martin?

ich fahre eine Nummer kleiner, 383ci Stroker.

... Wobei ich gerade lese, dass Du einen 66er hast. Mit den Nachteilen eines 351W Umbaus hast Du Dich vertraut gemacht?

[BadBorze]

Was mich hier etwas stört sind die geporteten AFR's und die SRP Kolben.

hi martin,

wollte mal nachfragen was dich an den SRP kolben stört.
hast du mit denen schlechte erfahrung gemacht?

danke&gruß,

chrisi

[momentum]

hier würde ich dann doch eher eine Forged Crank (Scat, Callis, aber niemals Eagle) einbauen.

gruß,

chrisi

Warum niemals Eagle? Schlechte Erfahrungen?

Gruss

Martin

[BadBorze]

Warum niemals Eagle? Schlechte Erfahrungen?

ja, die verarbeitung der kurbelwellen von eagle ist weniger toll.
SRP kenne ich weniger, deshalb frage ich.

rechts im bild ist eine eagle, ziemlich verdellt.

eagle_crank_finish.png (378.14 KiB) 356 mal betrachtet

gruß,

chrisi

[momentum]

Danke dir - Wie ich hörte, wechselt die Qualität wohl immer hin und her, bei den Schmiedewellen wären aber beide schon länger gleich auf.

Deswegen interessierte mich das, ob du schon mal konkrete Probleme erlebt hattest.

Gruss
Martin

[BadBorze]

Deswegen interessierte mich das, ob du schon mal konkrete Probleme erlebt hattest.

ich meide die eagle kurbelwellen einfach grundsätzlich,
weil die verarbeitung schon wirklich sichtbar fies ist.
im corral.net mustang forum bei den racern gibts es öfters mal
threads über gebrochene eagle wellen auch über
verzogenen eagle connection rods.
ich habe mir aber mal einen satz forged eagle rods
geholt um die mal zu begutachten und zu testen.
einen satz forged SRP flat tops habe ich mir auch mal zugelegt.
mal schauen was die können. was mir bis jetzt aufgefallen ist,
das die ziemlich leicht sind und beim ausbalancieren der kurbelwelle
einiges weg musste.

ist letztendlich auch immer eine frage des gesamten konzepts:
verbaue ich eine 2500$ Callies kurbelwelle in einen 250$ junkyard 302 block
und in einen 2500$ teuren Dart block dann eine 250$ kurbelwelle.
wohl eher nicht

gruß,

chrisi

[phudecek]

Eagle packt Kram von verschiedenen zweitfirmen zusammen. Ich hab ein 347er Set von Eagle und die Kurbel könnte nicht prezieser sein. Beim wuchten wurde dann aber doch schon mal etwas mehr nachgearbeitet, da es aber passt ist das nicht so tragisch.

[stang-fan69]

Eagle packt Kram von verschiedenen zweitfirmen zusammen. Ich hab ein 347er Set von Eagle und die Kurbel könnte nicht prezieser sein. Beim wuchten wurde dann aber doch schon mal etwas mehr nachgearbeitet, da es aber passt ist das nicht so tragisch.

Sehe ich auch so.
mein Motorenbauer traut ohnehin keinem US-teil "out of the box", d.h. es wird ohnehin hier nochmal gewuchtet, alles auf Risse geprüft und bei High-performance Appilkationen auch schon mal Ultraschall oder geröngt.