Hallo zusammen
Schöne Bescherung , nach der Gabe von 5 ltr. Motorenöl .
Motor läßt sich per Drehmomentschlüssel garnit mehr drehen , mein
Spengler meint daß die Nockenwelle fest ist .
Gruß Erwin
Mist-nun läßt sich der Motor garnicht mehr drehen 31.12.08
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68GT500
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Sehe ich ebenso wie Mario.
Was ich aber nicht verstehe, warum Du an dem Motor überhaupt drehst..
Ein komplett neu überholter Motor ist wesentlich schwerer zu drehen als einer, der schon Eingelaufen ist. Die 80 NM (ca. 60 FT-lbs) können durchaus sein.
Aber! Der Motor wird beim zusammenbau gecheckt, und danach werden die Lifter und Nocke mit einem ganz speziellem Fett geschmiert. Dieses Fett ist für die Einlaufphase von Nocke und Lifter lebenswichtig.
Je mehr Du drehst desto wenig Fett verbleibt.
Daher sollte der Motor so wenig wie möglich gedreht werden, und mit dem absolut minimalem Anlassergeorgele angeworfen werden.
Läuft er einmal muss er mind. 15 Minuten mit ca. 1800-2500 RPM laufen damit die Spritzöl versorgten Schmierstellen ausreichend Öl abbekommen.
In der Zeit die Drehzahl innerhalb der o.a. Grenzen variieren.
Er darf in der Zeit auf keinem Fall im Leerlauf laufen!
Grund dafür ist, dass die Nocke und die Lifter nur durch Spritzöl geschmiert werden und gerade an den Stellen recht hohe Drücke entstehen.
Zu dem Thema passt auch, dass ganz moderne Öle (API Spezifikation neuer als SJ) aus Kat-Verträglichkeitsgründen immer weniger Zink (ZZDP) und Phosphor Zusätze enthalten, die aber unsere alten Motoren mit den konventionellen Nocken und Lifter benötigen.
Daher ist die Empfehlung fürs Öl: API SF - Viskosität der Witterung entsprechend.
Was ich aber nicht verstehe, warum Du an dem Motor überhaupt drehst..
Ein komplett neu überholter Motor ist wesentlich schwerer zu drehen als einer, der schon Eingelaufen ist. Die 80 NM (ca. 60 FT-lbs) können durchaus sein.
Aber! Der Motor wird beim zusammenbau gecheckt, und danach werden die Lifter und Nocke mit einem ganz speziellem Fett geschmiert. Dieses Fett ist für die Einlaufphase von Nocke und Lifter lebenswichtig.
Je mehr Du drehst desto wenig Fett verbleibt.
Daher sollte der Motor so wenig wie möglich gedreht werden, und mit dem absolut minimalem Anlassergeorgele angeworfen werden.
Läuft er einmal muss er mind. 15 Minuten mit ca. 1800-2500 RPM laufen damit die Spritzöl versorgten Schmierstellen ausreichend Öl abbekommen.
In der Zeit die Drehzahl innerhalb der o.a. Grenzen variieren.
Er darf in der Zeit auf keinem Fall im Leerlauf laufen!
Grund dafür ist, dass die Nocke und die Lifter nur durch Spritzöl geschmiert werden und gerade an den Stellen recht hohe Drücke entstehen.
Zu dem Thema passt auch, dass ganz moderne Öle (API Spezifikation neuer als SJ) aus Kat-Verträglichkeitsgründen immer weniger Zink (ZZDP) und Phosphor Zusätze enthalten, die aber unsere alten Motoren mit den konventionellen Nocken und Lifter benötigen.
Daher ist die Empfehlung fürs Öl: API SF - Viskosität der Witterung entsprechend.
Kaum ist alles "Idioten-sicher" gemacht, schlägt die Evolution zu und liefert einen "besseren Idioten".
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Nordlicht
68GT500 hat geschrieben:... und danach werden die Lifter und Nocke mit einem ganz speziellem Fett geschmiert. Dieses Fett ist für die Einlaufphase von Nocke und Lifter lebenswichtig.
Je mehr Du drehst desto wenig Fett verbleibt.
...
Hallo Michael, Mario und Erwin!
Von der Nockenwellen-Einlaufpaste habe ich reichlich auf Nocken und Lifterboden verteilt. Nockenwelle und Lifter sind neu, die NW-Lager wurden vom Motorenbauer dringelassen, da noch in perfektem Zustand.
Ich habe mal die Bilder, die ich bei der Montage gemacht habe, auf dieser temporären Webseite eingestellt:
http://www.schouwer-online.de/temp/moto ... index.html
Vielleicht kann da ja schon jemand erkennen, ob ein Montagefehler vorliegt. Wie bereits im anderen Thread http://mustangclubgermany.phpbbnow.com/ ... php?t=1667 geschildert (es wird etwas unübersichtlich mit den immer wieder neuen Threads) hat der Motorenbaubetrieb die Maschinenarbeiten gemacht und Kurbeltrieb sowie Kolben montiert. Ich habe den Ventiltrieb eingebaut und die restliche Komplettierung vorgenommen.
Hier ein Bild des Nockenwellen-Einlauffetts auf den Liftern:
Motor, wie er vom Motorenbauer kam:
Und hier noch ein Bild vom montierten Steuerkettensatz:
Wie gesagt, mehr Bilder gibt's unter http://www.schouwer-online.de/temp/moto ... index.html Vielleicht entdeckt ja jemand was . . .
Ansonsten, falls der Motor sich denn gar nicht mehr drehen lässt, wie von Mario vorgeschlagen erstmal den Verteiler ziehen. Außerdem könnte man, um einen evtl. Fehler einzukreisen, die Steuerkette abnehmen (geht auch bei eingebautem Motor). Falls er dann frei dreht, liegt die Blockade am Ventiltrieb.
Trotzdem Allen einen guten Rutsch.
Hartmut
Je mehr Du drehst desto wenig Fett verbleibt.
...
Hallo Michael, Mario und Erwin!
Von der Nockenwellen-Einlaufpaste habe ich reichlich auf Nocken und Lifterboden verteilt. Nockenwelle und Lifter sind neu, die NW-Lager wurden vom Motorenbauer dringelassen, da noch in perfektem Zustand.
Ich habe mal die Bilder, die ich bei der Montage gemacht habe, auf dieser temporären Webseite eingestellt:
http://www.schouwer-online.de/temp/moto ... index.html
Vielleicht kann da ja schon jemand erkennen, ob ein Montagefehler vorliegt. Wie bereits im anderen Thread http://mustangclubgermany.phpbbnow.com/ ... php?t=1667 geschildert (es wird etwas unübersichtlich mit den immer wieder neuen Threads) hat der Motorenbaubetrieb die Maschinenarbeiten gemacht und Kurbeltrieb sowie Kolben montiert. Ich habe den Ventiltrieb eingebaut und die restliche Komplettierung vorgenommen.
Hier ein Bild des Nockenwellen-Einlauffetts auf den Liftern:
Motor, wie er vom Motorenbauer kam:
Und hier noch ein Bild vom montierten Steuerkettensatz:
Wie gesagt, mehr Bilder gibt's unter http://www.schouwer-online.de/temp/moto ... index.html Vielleicht entdeckt ja jemand was . . .
Ansonsten, falls der Motor sich denn gar nicht mehr drehen lässt, wie von Mario vorgeschlagen erstmal den Verteiler ziehen. Außerdem könnte man, um einen evtl. Fehler einzukreisen, die Steuerkette abnehmen (geht auch bei eingebautem Motor). Falls er dann frei dreht, liegt die Blockade am Ventiltrieb.
Trotzdem Allen einen guten Rutsch.
Hartmut
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Orbiter
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Hi Erwin,
Echt ärgerlich bei der Energie die Du investierst !
Hast Du den den Motor seit dem die Steuerkette montiert ist und die Kipphebel eingestellt waren um 2 volle Umdrehungen gedreht ? also 720°
Mir fällt kein Bauteil ein was danach nicht eine volle umdrehung absolviert hat.
Sollte ich eine Sammlung von Vermutungen machen die das weiterdrehen nach ein paar Tagen verhindern,
Kolbenringe trocken eingebaut und festgeknaddelt,
Wasser im Brennraum weil Kopfdichtung falsch montiert,
Zündkerze zu lang
Aber all das ist ja eher unwarscheinlich,
Ich würde mal die Akku Bormaschine auf die Ölpumpe setzen und versuchen das Öl an die wichtigen Stellen zu schaffen, ( sofern das beim 6 zyl. so einfach ist wie bei den 8 zyl)
Einer schrieb das die Noggenwelle nur Spritzöl bekommen würde, zumindest bei den 8zyl. werden die Noggenwellenlager von der Ölpumpe versogrt, die Stössel ansich leben vom Lecköl der Stössel.
Würde ja auch dan einen nicht Vollgas festen Motor bedingen, so wie die triumpf Rutschen.
aber unser 68er Gt schrieb ja schon das dein Problem vieleicht auch nur subjektiv ist und mit etwas Ruhe einfach bis zum Tag X warten sollte.
Grüße
und gutes gelingen
Markus Bernhardt
Echt ärgerlich bei der Energie die Du investierst !
Hast Du den den Motor seit dem die Steuerkette montiert ist und die Kipphebel eingestellt waren um 2 volle Umdrehungen gedreht ? also 720°
Mir fällt kein Bauteil ein was danach nicht eine volle umdrehung absolviert hat.
Sollte ich eine Sammlung von Vermutungen machen die das weiterdrehen nach ein paar Tagen verhindern,
Kolbenringe trocken eingebaut und festgeknaddelt,
Wasser im Brennraum weil Kopfdichtung falsch montiert,
Zündkerze zu lang
Aber all das ist ja eher unwarscheinlich,
Ich würde mal die Akku Bormaschine auf die Ölpumpe setzen und versuchen das Öl an die wichtigen Stellen zu schaffen, ( sofern das beim 6 zyl. so einfach ist wie bei den 8 zyl)
Einer schrieb das die Noggenwelle nur Spritzöl bekommen würde, zumindest bei den 8zyl. werden die Noggenwellenlager von der Ölpumpe versogrt, die Stössel ansich leben vom Lecköl der Stössel.
Würde ja auch dan einen nicht Vollgas festen Motor bedingen, so wie die triumpf Rutschen.
aber unser 68er Gt schrieb ja schon das dein Problem vieleicht auch nur subjektiv ist und mit etwas Ruhe einfach bis zum Tag X warten sollte.
Grüße
und gutes gelingen
Markus Bernhardt
Stammtisch Rhein Main
Hessens Süd Süd West grüßt 50°09'52"N 8°14'02" O
Qualle --> Jellyfish --> Medusa, manchmal kommt es einfach auf die Sichtweise an, gleichgültig wieviel Hirn drinnen steckt, im Wasser sehen sie anmutig aus.
Hessens Süd Süd West grüßt 50°09'52"N 8°14'02" O
Qualle --> Jellyfish --> Medusa, manchmal kommt es einfach auf die Sichtweise an, gleichgültig wieviel Hirn drinnen steckt, im Wasser sehen sie anmutig aus.
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Nordlicht
Na dann wird ja hoffentlich alles gut! Ich wünsche Dir und Deinem Pony eine schöne, sonnige Saison 2009! Bis Sinsheim werdet ihr das ja wohl auf jeden Fall schaffen, wenn's in dem Tempo weitergeht!!!
Gruß
Hartmut
P.S: wenn ihr die Blockade im Motor beseitigt habt, schreib doch mal das Drehmoment hier rein, damit wir in Zukunft wissen, wieviel Widerstand so ein frisch gemachter 200er hat. Ich war mir auch nicht sicher, ob der zunehmende Widerstand bei fortschreitender Montage normal war oder nicht . . .
Gruß
Hartmut
P.S: wenn ihr die Blockade im Motor beseitigt habt, schreib doch mal das Drehmoment hier rein, damit wir in Zukunft wissen, wieviel Widerstand so ein frisch gemachter 200er hat. Ich war mir auch nicht sicher, ob der zunehmende Widerstand bei fortschreitender Montage normal war oder nicht . . .
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StandardDeluxe