M U S T A N G - I N S I D E

Hallo an alle!

Irgendwie möchte ich mir wieder die Finger ein wenig schmutzig machen

Nach einiger Zeit des Pony geniessens und reinem fahren, juckt mich eine Veränderung und wieder ein bisschen schrauben, die das bestehende Setup gut abrunden könnte. Und da interessiert mich natürlich wie immer eure geschätzte Meinung.

Seit ein paar Jahren mit dieser Antriebsstrang Konfiguration unterwegs: (67er V8 Hardtop)
- 347er (HO Rollerblock Basis mit Scat 28oz.)
- Lunati V262HR12 ...(Valve Lift bei 1.6 .541"/.549", Duration .050" 211/219 und LSA 112) .... Drehzahlband 1600-5600
- Elgin SSR-2889RS 1.6er (Hydro-Roller Lifter)
- Scat Flattop 11cc, H-Beam
- AFR 1402 (165cc) 58cc
- Performer RPM Spinne
- Summit 8600VS 600cfm Vergaser
- Summit Fächerkrümmer 4-1
- Pertronix 1
- Alükühler mit mech. Lüfterrad

- C4 mit B&M 50231 Shift-Kit
- Stock Wandler
- 3,25 Übersetzung mit Yukon Grizzley Locker

Und jetzt Überlege ich hinsichtlich eines neuen und anderen Wandler ... tendenziell ein wenig höhrer Stall damit sich der Wandler noch besser zum Rest einfügt....

derzeit denke ich über diesen nach:
TCI Breakaway 2,200-2,600 Stall Torque Converter 451000

was sagt ihr dazu?
einerseits inhaltlich hinsichtlich Stallspeed und andererseits, sollte der technisch gut mit dem orginalen 67er C4 und org. Flywheel passen - oder übersehe ich was?!

und wenn, ein eigener Getriebeölkühler ein Thema?


ich freue mich über euren Input!
Danke und LG Daniel


ps. nur der vollständigkeithalber die restliche Konfiguration:
- Borgeson 14:1
- Vorne SSBC Scheiben mit Porterfield und hinten Trommel
- Magnaflow H-Pipe
- 1" Front Stabi, Shelby Drop, KYB Stoßdämpfer, 5-Lagige Blattfeder 1" tiefer

Was versprichst du dir von derartig hohem Stallspeed?

Hallo!

Naja, der Stock Wandler und der Motor haben ein anderes Drehzahlband, bzw. Charakteristik - auch wenn ich eine Seriennahme Nockenwelle damals gewählt habe. Mit auch der Grund warum ich den Wandler damals beibehalten habe.

Meine Gedanken/Beweggründe:
Beim Cruisen wirds null unterschied machen, auch beim dezenten Anfahren eher nicht.
Beim starken beschleunigen aus dem Stand sollte aber eine Veränderung eintreten, weil der optimalere Drehmomentbereich genutzt/übertragen wird.

wie geschrieben, interessieren mich eure Meinungen diesbezüglich

LG Daniel

Natürlich hat das Unterschied auch beim Cruisen! Du fährst jedes Mal mit höherem Gas an!
Wenn du mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich hast, typisch für einen Stroker ist eher Bumms von unten, verwandelst du erstmal nur Motordrehzahl in Wärme anstatt in Bewegung nach vorne. Für mich sind Highstallkonverter nur was für den Strip, sonst nur nervig.

Danke!
Ist spannend - wird wirklich mit recht viel höherem Gas angefahren?
Hydraulisch gesehen wird ja schon vorher Kraft übertragen - der komplette Kraftschluss wäre dann halt beim Stall Speed.

Nervig solls natürlich nicht werden! Auch ist der Strip natürlich kein Thema!
Deine Empfehlung: beim Stock Wandler bleiben (so lang er macht was er soll? )


LG
Daniel


ps. Dein Benutzername Zufall, oder eine "Verwandtschaft" zu einem anderen sehr erfahrenem User hier .... erinnere ich mich Richtig an Holger, oder wirklich nur Zufall?!

Nein, der komplette Kraftschluß kommt später
Der Stallspeed beinhaltet ca. 70%. 100% erreichst du erst jenseits 3000 rpm.

eine weitere Variante würde dieser Wandler darstellen:
TCI 450600, 1600-2000 RPM



ps. jetzt hab ichs ...nicht Holger ...sondern meinte ich natürlich Heiner! ist einfach schon lange her!

Das ist ja schon fast Stock, da kannst du dir den Aufwand an Kohle und Arbeit sparen! Ja, ich bin der alte "Schraubaer".
Den alten Zugang konnte ich nicht wiederherstellen, nachdem ich hier von seiner Selbstherrlichkeit gefeuert wurde und eine entsprechende Mail half auch nix! Daher, die "2" hinten dran!

freut mich sehr von dir zu lesen! hoffe es geht dir gut
da deine Aussagen schon immer sehr gut und hilfreich waren, danke für deinen Input.

Ja stimmt, ist nur ganz leicht über Stock.
Daher wäre ursprünglich der andere in meinem SInn! (eben ein bisschen erhöht).

Warum das dennoch das ein Thema für mich ist:

Einerseits ein wenig am alten Kerl schrauben fehlt mir - nach einigen Jahren reinem fahren.
Und weiters hat der 347er ein wenig mehr Drehmoment als das Stocktriebwerk von damals (289er).
Alle Komponenten sind überholt oder Neu ... der Wandler nicht.
Soweit mir bekannt sind die Schaufeln in den neueren Performance Wandler stabiler und durchgängig gelötet und geometrisch effektiver als die Stock von damals.

so meine Gedanken.

gibts noch weitere Meinungen und Erfahrungen dazu?
Theoretisch stehen jetzt 3 Varianten im Raum und trotz Schraublust will ich ja auch keinen Blödsinn machen - drum auch der Thread

- wandler lassen
- neu mit ähnlichem stock stall
- neu mit höherem stall

Danke und LG