M U S T A N G - I N S I D E

Hallo zusammen,

wieder einmal bräuchte ich bitte eure Hilfe.
Vorweg: Es handelt sich um meinen 289 C-Code, Automatik, Bj. 66, Autolite 2100, ohne BKV

Die ersten 15 km läuft das Auto wunderbar.
Sobald der Motor aber warm bzw. heiß ist treten folgende Probleme auf:

- Er spring manchmal nach kurzer Standzeit sehr schlecht an. Teilweise muss ich
Vollgas geben um den Motor anzulassen. Nach längerer Standzeit ist wieder alles gut.
- In einer engen langsamen Kurve bzw. beim Ausrollen oder Bremsen in der Ortschaft ist es
schon passiert, dass der Motor einfach ausgeht.
- Beim Gasgeben stottert der Motor oft, als würde er keinen Sprit bekommen.
- Einmal ist er mir ausgegangen, während ich langsam in der Ortschaft einen steilen
Berg hochgefahren bin und etwas mehr Gas geben musste.
- Wenn ich nach einer 15 Minuten Fahrt den Rückwärtsgang zum Parken einlege, geht er
aus, wenn ich ihn nicht auf Gas halte.

Die Probleme wurden von Tag zu Tag etwas schlimmer.
Bin seit zwei Tagen auf der Fehlersuche und am Recherchieren

Habe heute eine andere Zündspule und einen anderen Vergaser ausprobiert. Hat nichts gebracht. Bzw. konnte ich den anderen Vergaser gar nicht richtig einstellen, da mir der Moror im Leerlauf dann immer wieder ausgegangen ist und ich ihn nur mit sehr hohen Drehzahlen am Laufen halten konnte. Wenn ich D eingelegt habe ist er trotz der hohen Leerlaufdrehzahl sofort ausgegangen.

Ich habe natürlich schon hier im Forum gelesen und versucht mögliche Ursachen auszumachen. Diese können aber wieder einmlal sehr vielfältig sein. Wo würdet ichr anfangen bzw. weitermachen?

Hitzeproblem? Aber Temperaturanzeige unauffällig. Der obere Schlauch am Kühler hat laut IF Thermometer ca. 65 Grad. Der untere Schlauch hat ca. 10 Grad weniger.

Falschluft? Wenn ja wo?

Ich weiß im Moment nicht mehr weiter. Bitte helft mir.

Danke und

Zuviel Sprit ist genau so schlimm wie fast kein Sprit.

Spritzufuhr hast du gecheckt? Hast du die Möglichkeit, den Förderdruck der Benzinpumpe zu messen?

Was sagt der Schwimmerstand?

Egal ob zuviel oder zu wenig: ein Schwimmernadelventil könnte hângen. Mit leichtem Klopfen ans Gehäuse kannst du es möglicherweise wieder erwecken.

Meist führt ein hängendes Ventil zu Sprit im Überfluß. Vor allem beim Bremsen oder ne Kurvenfahrt macht es "schwapp - abgesoffen".

Hört sich für mich auch nach nem Vergaserproblem an.
Den mal nach Werkstatt Handbuch prüfen und auch die gesamte Zündung von Kerzen, Verteiler ZZP und Kabel mal checken.

Hallo Marino, hallo Martin,

danke für eure schnellen Antworten.

Der Vergaser wurde erst kürzlich von Timon überholt und grundeingestellt. Wet float habe ich nach Handbuch eingestellt und er ist bei laufendem Motor im Standgas genau, wie er sein soll. Schwimmernadelventil hab ich bereits "angestubst". Und, wie gesagt, mit meinem Reservevergaser ist es nicht besser.

Zündung habe ich vor zwei Tagen überprüft.
Habe 12 Grad Frühzündung; bei 3000rpm sind es dann 36 Grad (seit ich die neuen Federn in die Fliehkraftverstellung integriert habe )

Zündkerzen und -kabel werde ich morgen mal checken. Hab mir vorsichtshalber schon einen Satz neuer Zündkerzen besorgt.

Danke für eure Hilfe und

Wenn der Choke/Startautomatik ordentlich funzt, der Auspuff nicht wild stinkt? Neben/Falschluft am Manifold?

Schraubaer2 hat geschrieben: ↑Fr 29. Mai 2026, 19:18 Wenn der Choke/Startautomatik ordentlich funzt, der Auspuff nicht wild stinkt? Neben/Falschluft am Manifold?

Vergaser von Timon überholt ist kein Garant, das nicht von den alten Teilen etwas kaputt geht. Bei mir war kurz danach der Schwimmer undicht und ist abgesoffen. Kann einfach passieren.

Aber ich wäre da auch bei Heiner, Falschluft hatte ich auch schon.... allerdings nicht mit den von dir beschriebenen Symptomen.

Hallo,

danke für eure Antworten.

Dann werde ich morgen mal prüfen, ob das Manifold irgendwo Nebenluft zieht.

Wie macht ihr das? Vorsichtig mit Bremsenreiniger besprühen?

Verfaserfußdichtung.... weiß nicht, ob man die bei 2V falsch herum montieren kann.... beim 4V geht's .... und da zieht er dann richtig Falschluft.

Moin,
vor Jahren hatte ich von jetzt auf gleich die gleichen Symptome.
Am Ende waren es undichte Einlassventile.
Geh einfach systematisch an die Sache ran.
Vergaser prüfen, Benzinversorgung und Zündung.
Wenn in diesem Zusammenhang keine Lösung gefunden wird, eine Druckverlustprüfung machen.
Druckverlust im Bereich des Vergasers deutet auf die Einlassventile. Druckverlust im Bereich der Abgasanlage spricht für Auslassventile.
Viel Erfolg.

Hallo Josef,

90% der "Vergaserproblemen" stellen sich als Zündungsprobleme heraus.

Du schreibst nicht, ob da schon eine Pertronix verbaut wurde und/oder die Unterbrecherkontakte okay sind oder richtig eingestellt.

Ich fange immer bei der Zündung an, am einfachsten bei laufendem Motor ein Zündkabel aus der Verteilerkappe ziehen - ist der Funke mindestens 1cm lang und schön blau? Wenn nicht - Zündungsproblem. Du kannst auch nacheinander die Zylinder abstecken um einen schwachen oder gar toten Zylinder zu finden.

Das ist die erste und einfachste Diagnose.

mfg

Michael