M U S T A N G - I N S I D E

Wie beschi$$en kann man eigentlich Teile "nachbauen" ??

Im K-Coupe werkelt ein als K-Code Camouflierter HO und nach den ersten 100 Test-km kam schleichend ein leichtes Klappern vom Steuergehäuse.

Es klang fast wie der gebrochene Lifter auf der Monte, vor ein paar Jahren - halbe Motordrehzahl .

Bei einem Freund einen Kontrollstop eingelegt und Benzinpumpe abgebaut - Erleichterung! Ohne Pumpe kein klappern. Ein Blick mit dem Endoskop brachte einen kaputten Exzenter zum Vorschein. Schnell mal eine Abdeckung gebastelt und mit E-Pumpe Heim gefahren.

Heute Morgen zerlegt und seht selber:

Äußerer Ring sauber auf halbe Höhe abgedreht, innerer ist nur noch ein Halbkreis Ausgebaut den Müll Vergleich 30 jahre altes Ford Teil - und 3 Tage alter China Müll Benzinpumpe ok Der Exzenter kam von Pioneer via Summit, machte einen ordentlichen Eindruck...

Der "Feilentest" brachte die Ursache ans Licht - das Ford Teil ist richtig gehärtet - nicht feilbar. Das China Teil ist weich wie Butter.

--> Merke: Kein original Ford Teil ersetzen, was nicht kaputt ist !

mfg

Michael

Gruselig! ^^

Ich sehe da dass dir die Gummiölwannendichtung gerissen sit. Das ist mir die Woche aus passiert. Muss die neu, oder bekommt man das mit Motorensilikon dicht?

Ich bin ja ein Fan von den einteiligen Exzentern - Alleine die Wandstärke gibt mir ein besseres Gefühl....
Trotzdem habe ich geplant beim HO den https://www.summitracing.com/parts/cca-235/make/ford einzubauen....

Ich hoffe, der ist haltbarer als der von Dir verbaute: https://www.summitracing.com/parts/dur-fkf-1/make/ford

70Sportsroof302 hat geschrieben: ↑Fr 19. Jul 2024, 10:41 Ich sehe da dass dir die Gummiölwannendichtung gerissen sit. Das ist mir die Woche aus passiert. Muss die neu, oder bekommt man das mit Motorensilikon dicht?

Ja das geht, hatte ich gerade an meinem Motor getestet.
Vorher halt ordentlich entfetten.

Gruß
Patrick

Das darf ja echt nicht wahr sein. So ein scheissdreck.

Ich verbaue wenns geht ausschließlich originale teile.

Gut das du es rechtzeitig erkannt hast.

Lg abudi

canadian_red_maple_leaf hat geschrieben: ↑Fr 19. Jul 2024, 15:02 ...
Gut das du es rechtzeitig erkannt hast.
...

Hi Abudi,

na ja, rechtzeitig ist relativ - jetzt liegt der ganze abgeriebene Dreck in der Ölwanne bzw. wurde durch den ganzen Motor gepumpt

--> Also muss die Ölwanne erst mal ab, dann werde ich Ölsieb reinigen, Pumpe checken und das erste & letzte Hauptlager kontrollieren, so wie auch Pleuel von Zyl. 4 & 8.

Ja, unnötige Arbeit, die ich mir hätte sparen können, wenn ich meiner Maxime von immer gefolgt wäre - Meide Repro Teile, so wie der Teufel das Weihwasser.

mfg

Michael

torf hat geschrieben: ↑Fr 19. Jul 2024, 10:56 Ich bin ja ein Fan von den einteiligen Exzentern - Alleine die Wandstärke gibt mir ein besseres Gefühl....
Trotzdem habe ich geplant beim HO den https://www.summitracing.com/parts/cca-235/make/ford einzubauen....

Ich hoffe, der ist haltbarer als der von Dir verbaute: https://www.summitracing.com/parts/dur-fkf-1/make/ford

Absolut! Der Einteilige ist eine ganz andere Liga - aber ich kenne viele Motoren, die mit dem Zweiteiligen Jahrzehnte lang unauffällig funktioniert haben.

Du weißt aber nun worauf Du achten musst und wie man es prüft (Feile) - bin gespannt ob deine Teile besser sind.

mfg

Michael

Ich hatte ja auch mal so was wo eine lagerschale zerrieben wurde weil ich es falsch eingebaut habe. Auf jeden Fall hat mir ein junger Mann aus linkenheim den tipp gegeben den ölfilter zu kontrollieren und eben auch die lagerschalen. Ich hab alles gesäubert und das Sieb gereinigt….aber was soll i dir sagen oida?

Du kennst di jo eh aus

I feel your pain brother

Und es geht weiter, heute die Ölwanne abgebaut:
Die großen Stücke sind kein Problem, werden vom Sieb zurückgehalten, aber der feine "Metallsand" eher.

Hauptlager nicht so schlimm wie befürchtet, eine kleine Riefe, aber nicht tief und zum Glück unbeschädigte Kurbelwelle:
Egal, mach ich alle neu - dieses "Scheiß China Ding" hat sich richtig gelohnt!

mfg

Michael