M U S T A N G - I N S I D E

super hat geschrieben: ↑So 26. Mai 2024, 08:17 Guten Morgen André,
Ist meiner Meinung nach reinkonstruiert. Das Versagensverhalten nennt man TMF (Thermo mechanic fatigue). Ursache ist dass sich der Krümmer wenn er heiß wird ausdehnt, dann an den höchst belasteten Stellen lokal plastifiziert, sich also bleibend verformt wodurch beim abkühlen genau an der Stelle Zugspannungen entstehen die dann zur Bauteilermüdung und schließlich zum Riß führen. Kann sein daß so ein Riß dann nach ner bestimmten Länge zum Stillstand kommt weil sich durch den Riß an der Stelle auch die Spannungen im Krümmer reduzieren, kann aber auch sein dass der Riß seine kritische Länge überschreitet und durchläuft. Damals konnte man sowas noch nicht berechnen und mit try and error bekommt man TMF Themen kaum gelöst. Aber genug klug geschissen ...
Helfen kann evtl eine andere Dichtung (2 oder mehrlagig) die den Krümmer am Flansch schieben lässt, also die Wärmedehnung nicht verhindert. In dem Zusammenhang dürfen dann die Schrauben aber auch nicht angeknallt werden bis das Wasser raus tropft. Gibt so Müttern mit dem kleinen Sicherungsblech damit sich die dann nicht von selbst lösen.
Lösung wäre auch ein Krümmer mit besserem Werkstoff (z.B. SiMo oder Ni-Resist) ich denke sowas gibt's für den Mustang aber nicht.
Oder der Umbau auf den Rohrkrümmer, denn da gibt's das Problem prinzipiell nicht. Falls ein Rohrkrümmer reißt hat das andere Gründe.
Gruß
Werner
PS: bei meinem Mustang ist der Krümmer auch gerissen, ist aber aus meiner Sicht normal und muss halt leider so sein.

super hat geschrieben: ↑So 26. Mai 2024, 08:17 Guten Morgen André,
Ist meiner Meinung nach reinkonstruiert. Das Versagensverhalten nennt man TMF (Thermo mechanic fatigue). Ursache ist dass sich der Krümmer wenn er heiß wird ausdehnt, dann an den höchst belasteten Stellen lokal plastifiziert, sich also bleibend verformt wodurch beim abkühlen genau an der Stelle Zugspannungen entstehen die dann zur Bauteilermüdung und schließlich zum Riß führen. Kann sein daß so ein Riß dann nach ner bestimmten Länge zum Stillstand kommt weil sich durch den Riß an der Stelle auch die Spannungen im Krümmer reduzieren, kann aber auch sein dass der Riß seine kritische Länge überschreitet und durchläuft. Damals konnte man sowas noch nicht berechnen und mit try and error bekommt man TMF Themen kaum gelöst. Aber genug klug geschissen ...
Helfen kann evtl eine andere Dichtung (2 oder mehrlagig) die den Krümmer am Flansch schieben lässt, also die Wärmedehnung nicht verhindert. In dem Zusammenhang dürfen dann die Schrauben aber auch nicht angeknallt werden bis das Wasser raus tropft. Gibt so Müttern mit dem kleinen Sicherungsblech damit sich die dann nicht von selbst lösen.
Lösung wäre auch ein Krümmer mit besserem Werkstoff (z.B. SiMo oder Ni-Resist) ich denke sowas gibt's für den Mustang aber nicht.
Oder der Umbau auf den Rohrkrümmer, denn da gibt's das Problem prinzipiell nicht. Falls ein Rohrkrümmer reißt hat das andere Gründe.
Gruß
Werner
PS: bei meinem Mustang ist der Krümmer auch gerissen, ist aber aus meiner Sicht normal und muss halt leider so sein.