M U S T A N G - I N S I D E

Die Federn müssen ebenfalls getauscht werden...

Ist das eine 10 oder eine 18???

Hier ist etwas Lesestoff für Dich... https://onemanandhismustang.com/autolit ... r-rebuild/

torf hat geschrieben: ↑Mi 16. Nov 2022, 13:31 Die Federn müssen ebenfalls getauscht werden...

Ok. Dann nehme ich die Federn jeweils mit auf die andere Seite.

torf hat geschrieben: ↑Mi 16. Nov 2022, 13:31 Ist das eine 10 oder eine 18???

Das ist eine "18L"

torf hat geschrieben: ↑Mi 16. Nov 2022, 13:31 Hier ist etwas Lesestoff für Dich... https://onemanandhismustang.com/autolit ... r-rebuild/

Auf diese Seite bin ich bereits über einen anderen Beitrag gestoßen. Daher habe ich auch das Foto. Danke

Jui hat geschrieben: ↑Mi 16. Nov 2022, 12:03 Sieht gut aus, einfach umdrehen so das die 13L eingehängt ist.

Dann ist es egal, ob die 13L oben oder unter ist, oder? Denn in dem Foto, das ich aus dem anderen Beitrag habe ist ja der Anschlag und die 13 unten?

Oben oder unten ist ja relativ - die Begrenzung erfolgt über den Bolzen in der Aussparung. Das ist das Entscheidene.
Habe nochmal nachgeschaut - die Position der Federn ist egal.
Die Cam Assembly - also das Bauteil mit den Aussparungen kannst Du nur entfernen, wenn Du den Sicherungsring an der Welle herausfummelst .... und hoffentlich später wieder ordentlich hereinbekommst...

torf hat geschrieben: ↑Mi 16. Nov 2022, 15:30 Habe nochmal nachgeschaut - die Position der Federn ist egal.

Super, danke.
Die Gewichte können dann auch bleiben, wo sie sind, oder?

Moin!

ich weiß zwar nicht ob man hier andere Seiten verlinken darf, aber ich mach es einfach mal:

https://www.fomoco.eu/restaurationen-fa ... -t295.html

Vielleicht hilft das weiter.

VG, Detlef

Hallo zusammen,

im Herbst hatte ich ja die Fliehkraftverstellung noch umgehängt auf "13" (siehe oben), da ich vorher mit "18" eine Fliehkraftverstellung von über 40 Grad hatte. Bin aber wegen anderer Probleme nicht dazugekommen alles fertig zu machen und die Zündung noch einmal richtig einzustellen.

Die letzten Tage habe ich dank eurer Hilfe erfolgreich einen Ignitor I mit Flamethrower Zündspule und Relais verbaut.
Daraufhin habe ich die Zündung eingestellt.

Bei 12 Grad Frühzündung habe ich jetzt insgesamt 26 Grad Fliehkraftverstellung bei 3000 U/min.
Maximal könnte man ja bis zu 36 Grad haben.

Ist das ok. Kann man das so lassen oder muss ich etwas ändern? Wenn ja, was?

Danke

Josef,

die verbauten Federn sind zu hart - deshalb regelt er zu langsam aus.

Es gibt einen Federnsatz von Mr. Gasket, der 2 weichere Federn enthält.

Mit denen liegt die volle Verstellung schon unter 3000 an - genau das willst Du.

https://www.summitracing.com/parts/mrg-925d/make/ford

mfg

Michael

Hallo Michael,

vielen Dank für den Tipp mit den Federn. Die werde ich mir dann mal besorgen.
Wie macht sich denn der Unterschied zwischen 26 und 36 Grad im Fahrbetrieb überhaupt bemerkbar?
Klar ist mir: 36 Grad ist schlecht für den Motor. Hat man bei 26 Grad dann weniger "Power"?

Bekommt man diese Federn auch in Deutschland.

Da ich sonst im Moment nichts anderes brauche, würden mich die beiden Federchen über 60,- Euro kosten, wenn ich die in USA bestelle.

Jui hat geschrieben: ↑Fr 31. Mär 2023, 22:41 Bekommt man diese Federn auch in Deutschland.

Da ich sonst im Moment nichts anderes brauche, würden mich die beiden Federchen über 60,- Euro kosten, wenn ich die in USA bestelle.

DHL zeigt 50 USD an, vielleicht finden sich ein paar Mitbesteller, die Versandkosten sind auch bei 10 Sets gleich.