Einige Fragen zum 70er Modell

[stang-fan69]

Hi

Ein Kumpel hat sich vor ein paar Monaten ein 70 T5 Cabrio zugelegt und noch ein paar Fragen, die ich auf die schnelle auch nicht beantworten konnte:

- Es ist ein M-Code (also 351-4V), gebaut (laut Marti) 12/69
Ich hab mal gelesen, dass der Übergang vom 351W zum 351C fliessend war, d.h. einige frühe 70er hatten wohl noch einen 351W drin.
Der M-Code (4V) war wohl immer ein Cleve, beim H-Code (2V) war wohl beides möglich.

Das Auto hat im Moment einen Luftpumpen-302 aus den 70ern drin, fliegt natürlich raus.
FRAGE: Gibt es irgendwelche Anhaltspunkte, anhand derer man sagen kann, ob da ab Werk ein Cleveland oder Windsor drin war? Nachdem es ein M-Code ist, müsste es ja dann ein Cleve gewesen sein, richtig?

Lt. Marti hatte das Auto "sport wheel covers" und F70-14 Reifen drauf. Momentan leider Cragar Chromstahl.
FRAGE: Wie sahen die orig. Radkappen aus, im Netz finde ich welche mit silbernem Mittelteil oder auch dunkelgrauem Mittelteil. Welche hatte er wohl?
Welche Felgen waren da drauf 7x14, 6x14, 5,5x14 ? welche ET / Backspacing ?

[sally67]

Hi Andi,
laut Mustangtek wurden von 69-73 Windsors als H-Code verbaut
M-Code nur 69 und vereinzelnt noch zu Beginn des 70er Modells.
Den Cleveland H-Code gab es von 70-73, den M-Code 70 +71, den Q-Code von 71-73

https://web.archive.org/web/20160526041 ... mblyID.htm

Wenn Dein Kumpel einen frühen 70er hat ,passt ein W sowie ein C.

Gruß und

[stang-fan69]

Wenn Dein Kumpel einen frühen 70er hat ,passt ein W sowie ein C.

Gruß und

Servus Martin, so weit war ich schon, ich glaube eben mal gelesen zu haben, dass ein 70er M-Code IMMER ein Cleve war, beim H-Code war wohl W und C möglich.
Mich würde eben interessieren, ob das jemand definitiv bestätigen kann, 70er M-Code -> Cleveland 4V. Nicht dass wir und auf die Suche nach Cleveland Teilen machen und es war dann doch ein W

[ralfmann]

Hi Andi,
hast Du das build sheet oder die Motorplakette vom Rahmen? Da müsste das draus hervorgehen.
Mein am 21.11.1969 produzierter M-Code Mach I hat einen 351C 4V Motor.

Gruß Ralf

[stang-fan69]

Hi Ralf,

Build sheet wurde leider (noch) nicht gefunden, bei meinem 69er wars hinten links unterm Teppich (hier leider Fehlanzeige), auch unter der Lenksäule nix.

Motorplakette am rahmen ? Meinst Du das Buck Tag bzw. Build Tag? Also das Blechschild (meist verschraubt vorne rechts unterm Kotflügel), wo die Ausstattungscodes drauf stehen? Da würde aber dann doch einfach nur ein M draufstehen, oder?

[ralfmann]

Hi Andi,
bzgl. der Motorplakette vom Rahmen hatte ich wohl was falsches im Kopf. Dachte die Engine Tag number vom build sheet steht auch darauf.
Wäre bei mir dann K608AG, welches auf dem engine valve cover decal stehen sollte.

Lt. der 69/70er Facebook Gruppe fanden auch übriggebliebene Windsors ihren weg in 70er M-codes.

Gruß Ralf

[ralfmann]

Korrektur: Lt. der 69/70er Facebook Gruppe gibt es bisher keinen Beleg für 4V Windsors in 70er Modellen, also M-codes sind danach alles 4V Clevelands.

[ralfmann]

Das sollte hier die finale Antwort sein....
The 1970 Windsor "M" code Mustang is one of those Mustang Unicorns (like the "W" code 68 Mustang, 428CJ's in station wagons, and cammer production cars) that doesn't exist as a production car.... People swear that their 2nd cousins next door neighbor's brother had one back in 1973, but in the rare instance when Ford installed one of two different engine families in the same car with the same engine code Ford kept detailed records on what engine went into what car (as in the case of 351 2V 1970 cars). That's why "H" code Marti reports in 1970 will tell you whether your car got a Windsor or a Cleveland. According to Fords own production records (and Kevin Marti), ALL 1970 "M" code cars got Clevelands, and ALL 1969 "M" codes were Windsors. (That's why no one has ever produced a Marti report (that wasn't photoshopped) of a 351 "M" code Windsor 1970 Mustang, as they don't exist in Fords production database) Ford couldn't just stick whatever leftover engine they had lying around in a production car, each engine combination had to be federally Emission certified for the production year of the car it would be installed in, at a considerable expense. They had the 351W 2V engine certified for installation in the Mustang in 1970 as production of the 351C 2V was still ramping up in the beginning of the model year. The 351W 4V wasn't emission certified for the 70 Mustang and the Cleveland wasn't certified for installation in the 1969 cars as it didn't exist yet... This topic has been beat to death for years on a lot of the other forums and no one has ever come up with real proof that Ford built an "M" code Windsor Production Mustang in 1970. Hope this helps, John

Gruß Ralf

[sally67]

Danke Ralf
Welcher Quelle hast Du das entnommen?

Gruß und

[ralfmann]

Hi Martin,

ist aus der 69/70er Facebook Gruppe.

Gruß Ralf