M U S T A N G - I N S I D E

torf hat geschrieben: Kannst Aber auch mit 12V (Relaisschaltung) ansteuern. Gibt eine Menge Threads darüber....

Danke Christoph,

dann kann ich ihn doch auch gleich parallel zu Spule und Pertronix schalten, oder?

Es grüßt
Ralf

Ja... dann fängt die Klappe bei eingeschalteter Zündung an zu öffnen - normalerweise startet man den Motor dann und fährt los. Am STA Anschluss variiert die Spannung mit der Drehzahl, d.h. wenn Du untertouring in der Stadt fährst, öffnet der Choke langsamer. Der Anschluss liefert nur ca. 8V. . Wenn das für die Choke Dose ausreichend ist, passt das...Beide Anschlussarten funktionieren.

Hallo Zusammen,

am Wochenende haben wir eine Ausfahrt gemacht. Zusammen ~170 Km (Verbrauch ca. 16,5L/100Km). Stadt, Landstraße und Autobahn. Heiß gefahren, pausiert und weiter. Natürlich konnte ich keine Außentemperatur von 30 Grad simulieren. Nachts gut ausgekühlt aber am Morgen problemlos gestartet.
Alles ohne Symptome.
Sieht also so aus, als hätte Michael von Beginn an den richtigen Riecher gehabt. War dann wohl die Zündspule. Nun hoffe ich, dass es kein Zufall war.

Ich bedanke mich bei allen für die guten Tipps. Ihr seid Spitze!!!
Ralf

Ralf66 hat geschrieben:Sieht also so aus, als hätte Michael von Beginn an den richtigen Riecher gehabt. War dann wohl die Zündspule.

Oder die 12V Versorgung des Pertronix Ignitors ... Aber ja: vermutlich die Zündspule. Egal: schön, dass das Motörchen wieder tut, was du erwartest.

Die Punkte "Choke elektrisch versorgen" (12V oder STA) und "(vermutlich defekte) Unterdruckdose austauschen" solltest du trotzdem mal abarbeiten. Motovieren könnte dich die potentielle Aussicht auf _vielleicht_ etwas weniger Verbrauch bei funktionaler Unterdruckdose.

yab hat geschrieben: Die Punkte "Choke elektrisch versorgen" (12V oder STA) und "(vermutlich defekte) Unterdruckdose austauschen" solltest du trotzdem mal abarbeiten. Motovieren könnte dich die potentielle Aussicht auf _vielleicht_ etwas weniger Verbrauch bei funktionaler Unterdruckdose.

Hallo Marino,

ich denke, 12V Choke bekomme ich hin. Wollte aber alles nacheinander machen, um evtl. Unterschiede zu merken. Weniger Verbrauch ist mit Sicherheit eine Motivation.

Danke Dir
Ralf

Die hier vielleicht? https://www.rsb-parts.de/modell-1967/zu ... gle?c=4729

Ralf66 hat geschrieben:Die hier vielleicht? https://www.rsb-parts.de/modell-1967/zu ... gle?c=4729

Hallo Ralf,
ob Deine Unterdruckdose defekt ist kannst Du einfach testen.
Schlauch am Vergaser runter ziehen und dran nuckeln.
Wenn Du Unterdruck hast ist gut, wenn Durchgang ist ist die Membran in der Unterdruckdose defekt und die Dose muss ersetzt werden.
Es sollte sich im Verteiler dann auch die Grundplatte etwas bewegen wenn du nuckelst, über den komplette Weg bekommst
du sie per nuckeln meist nicht bewegt, zu wenig Saugleistung.
Ich würde aber dann noch prüfen ob Du die Grundplatte per Hand bewegen kann, manchmal sind die
auch verharzt oder festgerostet.
Wenn Du magst, ich habe die Dose in paar Euro günstiger auf Lager:

https://stang-parts.de/de/motor/7975-un ... 65-71.html

Gruß
Patrick

Hi Patrick,
ist die Unterdruckdose aus deinem Shop mit oder ohne einstellbarer Membrane?

Red Convertible hat geschrieben:Hi Patrick,
ist die Unterdruckdose aus deinem Shop mit oder ohne einstellbarer Membrane?

Hallo Mario,

Wo ist der Unterschied? Was ist besser (vermutlich mit einstellbarer Membrane)?
Ein Link?

Merci
Ralf

PS: Werde gleich noch mal "nuckeln". Hatte das aber schon versucht. Unterdruck war da, aber bewegt hat sich nichts (auch manuell nicht).

Ralf66 hat geschrieben:

Red Convertible hat geschrieben:Wo ist der Unterschied?

Inbus-Schlüssel in den Unterdruckanschluß einführen. "Landet" der in einer Innensechskantschraube, ist die Ausgangstellung der Membran und damit die max. Verstellung über Unterdruck verstellbar.