M U S T A N G - I N S I D E

Servus zusammen,

ich schieß gleich mal los . Hatte letztes Jahr recht wenig Zeit um mein Fahrzeug zu bewegen :/. Vor 2 Wochen hats mal wieder gepasst, und mir ist aufgefallen das mein Voltmeter weit über 15Volt anzeigt, der Zeiger hat soweit ausgeschlagen, das er halb verschwunden ist. Okay, erstmal nichts gedacht, beim nächsten Start war natürlich die Batterie hinüber...

Dachte mir dann, okay... Spannungsregler ist hinüber. Heute das neue Teil bekommen, eingebaut... siehe da, Zeiger stand auf ca. 14,7 Volt, allerdings nur den ersten Kilometer der Fahrt , danach ist die Anzeige wieder auf über 15 Volt und kurz darauf auf 12 Volt runter, dort bleibt sie jetzt auch, egal ob Standgas oder bei der Fahrt. Weiß gerade nicht weiter...

Das einzige was mir noch aufgefallen ist, das der Stecker recht abenteuerlich aussieht, dort kommt auch ein Kabel raus, welches nirgendwo angesteckt/verbunden ist

Jemand ne Idee oder schon ein ähnliches Problem gehabt?

Lg

Daniel

Wenn du mit einem Multimeter direkt an der Batterie misst, welchen Wert hast du da bei Leerlauf?
Und ist es der gleiche Wert wie bei deinem Voltmeter im Auto?

Michael

Masseverbindung zwischen Laderegler und Karosserie prüfen, sorgt auch gerne für Ladeschwankungen.
Das lose Kabel am Stecker ist ein Überbleibsel von den 65'er Modellen, die eine Ladekontrolle im Armaturenbrett hatten.

Dude hat geschrieben:Wenn du mit einem Multimeter direkt an der Batterie misst, welchen Wert hast du da bei Leerlauf?
Und ist es der gleiche Wert wie bei deinem Voltmeter im Auto?

Michael

Hi Michael,

Vielen Dank für die Antwort. Also im Leerlauf an der Batterie zeigt er mir 12.26V an, das deckt sich auch mit meiner Anzeige im Innenraum... Lima defekt??

Red Convertible hat geschrieben:Masseverbindung zwischen Laderegler und Karosserie prüfen, sorgt auch gerne für Ladeschwankungen.
Das lose Kabel am Stecker ist ein Überbleibsel von den 65'er Modellen, die eine Ladekontrolle im Armaturenbrett hatten.

Hi Mario,

Merci für die Antwort. Ist dort ein separates Massekabel? Bei mir ist da nämlich nix, hab lediglich das große von der Batterie zum Motor/Karosse...

Hi,
Der Laderegler ist mit Blechschrauben am Kühlertäger verschraubt. Diese Verschraubung ist ach gleichzeitig die Masseverbindung.
Das dicke Massekabel zwischen Batterie und Motorblock kann ebenfalls schlecht leiten, wenn der Kupferkern korrodiert, oder an der Schraubbefestigung am Motorblock zu dick Farbe drauf ist.
Zwischen Ansaugbrücke und Firewall gehört auch ein Massekabel, welches die meisten Mustangs nicht mehr haben, das würde ich auch prüfen.

kaZan hat geschrieben:

Dude hat geschrieben:Wenn du mit einem Multimeter direkt an der Batterie misst, welchen Wert hast du da bei Leerlauf?
Und ist es der gleiche Wert wie bei deinem Voltmeter im Auto?

Michael

Hi Michael,

Vielen Dank für die Antwort. Also im Leerlauf an der Batterie zeigt er mir 12.26V an, das deckt sich auch mit meiner Anzeige im Innenraum... Lima defekt??

Red Convertible hat geschrieben:Masseverbindung zwischen Laderegler und Karosserie prüfen, sorgt auch gerne für Ladeschwankungen.
Das lose Kabel am Stecker ist ein Überbleibsel von den 65'er Modellen, die eine Ladekontrolle im Armaturenbrett hatten.

Hi Mario,

Merci für die Antwort. Ist dort ein separates Massekabel? Bei mir ist da nämlich nix, hab lediglich das große von der Batterie zum Motor/Karosse...

Hi,
Du solltest erst schauen wo das Problem liegt bevor Du Teile tauschst.
Hier ein älteres Video von mir, da habe ich die Fehlersuche erklärt:

https://youtu.be/6KGj2cr9R7U

Du musst erstmal feststellen ob Du ein Problem am Regler, der Verkabelung oder der Lichtmaschine hast

Gruß
Patrick

Moin Moin,
bei dem Mustang von meiner Frau lag die Ladespannug bei ca. 17 Volt. Da muss man sich auch nicht wundern, wenn die Leuchtmittel der Frontscheinwerfer durchbrennen und die Farbkappen bei der Instrumentenbeleuchtung schmelzen: Der Anschlussstecker des LM-Reglers sah damals so aus. Hab zunächst bei den Anschlussleitungen neue Stecker auggekrimpt, den Stecker wieder zusammengebaut und für eine gute Masseverbindung gesorgt. Da der mechanische LM-Regler anschließend nur für eine Ladespannung von 12,16 V sorgte, habe ich mich dann für einen elektonischen LM-Regler entschieden. Der mechanische Regler ist ins Teilelager gewandert und wird evtl. später mal instandgesetzt. Wer weiß, vielleicht macht Patrick dazu auch mal ein tolles Video ? Die Ladespannung liegt jetzt bei: 14,23 Volt > alles bestens

Schöne Grüße aus Flensburg von
Andree

Hi Leute,

Danke für die antworten. Ich hab leider etwas gebraucht, um mir die Sache nochmal anzuschauen, mich hats bisl erwischt, war positiv am Dienstag, heute gehts schon wieder besser, zumindest gut genug um mich ums Pony zu kümmern

Das ist der alte Spannungsregler:
https://ibb.co/126h9y5
Der bringt im Leerlauf 13,8V und sobald ich Gas gebe gehts auf 17V + hoch.

Das war der alte Stecker(hatte versucht die Kabelschuhe rauszubekommen, hat aber nicht geklappt):
https://ibb.co/VYKg3Q6
Wie man sieht ist das Linke Kabel nur noch an ein paar Adern verbunden.

Eines der Kabel das zum Regler ging, war bloß mit Isolierband an ein anderes geklebt (wie konnte das 12 Jahre funktionieren?)
https://ibb.co/7RD1HFr

Das ist nun der neue Stecker, dort bleibt allerdings ein weißes Kabel übrig
https://ibb.co/mHdGRj3

Das ist der neue Regler:
https://www.rsb-parts.de/modell-1965/el ... -73?c=3927
Bringt immer so ca. 12,20V, egal ob Standgas oder Last.
Dieser hat nach der ersten Fahrt ziemlich stark nach Elektrik gestunken, innen drin ist etwas "lose" was hin und her fällt(war vor dem Einbau nicht so), wäre es möglich, das der neue Regler durch die Stümperhafte Verkabelung wieder drauf gegangen ist?

@Patrick: Merci für das Klasse Video, das nächste was ich prüfen werde, ist mit dem Kabel zu brücken, wobei ich glaube das die Lima funktioniert, da ich ja mit dem ersten Regler 17V reinbekomme!
Ein seperates Massekabel von meiner Lima zur Verschraubung des Reglers ist nicht vorhanden, ebenso nicht von der Lima zum Massepunkt am Motor!

@Andree: Das klärt dann auch, wieso meine Hauptscheinwerferbirnen abgeraucht sind

@Mario: Also das Massekabel von der Batterie zum Motor ist relativ neu. Das vom Motor zur Firewall auch! Ich denke das kann man ausschließen

Hallo nochmal,

habe vorher den Test von Patrick gemacht und A & F gebrückt, damit bekomme ich 15,8V rein.

Unterm Strich, habe ich mir schon gedacht, das da wieder mal grob gepfuscht wurde, wenn ich an das mit Isolierband verbundene Kabel denke

Somit hab ich jetzt gar nicht lang rumgespielt und den Kabelstrang rausgeholt... Katastrophe triffts wohl am besten... aber brandgefährlich sollte auch gut passen

Stecker direkt an der Lima:
https://ibb.co/7W2RK9V

Davon ging das Ende mit der Öse aufs Starterrelais li., die anderen 2 Kabel kommen mittendrin raus, und sind auch wieder hochprofessionell verbunden:
https://ibb.co/6WKdSbJ
https://ibb.co/KG57m0c

Ein Kabel wurde einfach abgezwickt(was auch immer das war):
https://ibb.co/gPXnLjw

Das Kabel kam von der Regler Seite und war direkt auf dem Batterie + Pol:
https://ibb.co/jTVDgSm
https://ibb.co/ZKgjk6N

Hi Leute,

wollte euch bloß nochmal kurz Rückmeldung geben

Da mich der ganze Kabelsalat ohnehin genervt hat, hab ich mir nun gleich eine neue 1-Wire Lima bei Summit bestellt, die ist super, auch wenn ich alle Lüfterräder nachbiegen musste, zwecks Freigang zum Halter unten (https://www.summitracing.com/parts/tff- ... /year/1967). Jetzt funktioniert alles wieder so wie gewohnt

Ich denke übrigens, es lag tatsächlich an der Lima selbst (die Verkabelung war natürlich auch !BS!). Nachdem sie ausgebaut war, habe ich gemerkt, das der FLD Anschluss an der Lima selbst wackelt, ich vermute mal, da hat intern etwas den Geist aufgegeben, reingeschaut hab ich noch nicht...