Servo Umbau auf ZF Pumpe (BMW E30)
Verfasst: Fr 11. Sep 2020, 12:56
nachdem ich gerade etwas Zeit habe, schreibe ich einen Bericht für alle anderen Repro-Pumpen-Gepeinigten, die mit den aufbereiteten Rockauto -Pumpen von Cardone, Lares, etc. keine Freude finden. (andere Anbieter wie Velocity, etc. habe ich aufgrund deren Mondpreise nicht ausprobiert).
Zuerst wollte ich die Pumpe des H.O. Motors einbauen. Mir kamen bei der Recherche aber Zweifel, ob das dann mit dem Pumpendruck hinhaut. Da Michael schon x-mal die ZF Pumpe empfohlen hat, hab ich mich dann auf sein bewährtes System konzentriert. Die Pumpe war schnell um € 50,- im Netz gefunden. Es ist eine aus dem E30er BMW, original vom Schlächter. Dazu ein Ausgleichsbehälter um kleines Geld von eBay. (ist auch der vom E30er im Nachbau)
Zwei große Schlauchschellen dazu, die ich dann vor dem Wischwasserbehälter angenietet habe. Hält super.
Rücklaufschlauch von Steuerventil zum Ausgleichsbehälter kann der originale bleiben. Vom Ausgleichsbehälter zur Pumpe braucht man einen Dash10 Gummischlauch. An der Pumpe braucht man einen Schlauchnippel M16*1,5.
Am Druckanschluss an der Pumpe geht man weg mit dem Gewindeadapter 1/2" -20 UNF zu Dash6
Daran direkt angeschlossen das PTFE Alu-Fitting Dash6 30°
Darauf aufgepresst die Stahlflexleitung (es gibt gute Anleitungsvideos auf Youtube, worauf dabei zu achten ist, kann jeder selbst machen)
Das andere Ende der Stahlflexleitung aufpressen auf dasPTFE Alu-Fitting Dash6 45°.
Für die Druckseite am Steuerventil muss man vom originalen Druckschlauch das Alurohr-Teil am Übergang zum Druckschlauch absägen. Auf geraden Schnitt achten und gut entgraten. Auf das Alurohr kommt das Alu-Fitting für Rohrleitung 8mm (5/16") male.
Ich habe dazu noch Ersatz Presshülsen mitbestellt, falls mal eine Verpressung nicht dicht ist, kann man mit neuer Hülse das ganze nochmal machen.
alle Teile habe ich bei bat-Motorsport gekauft, Teileliste hier:
Ich habe die originale Halterung für die ZF Pumpe verwendet. Dazu kann man ein bestehendes Loch verwenden. 2 weitere muss man in die Halterung bohren. Dann ist die Pumpe an 3 von 4 Schrauben befestigt, was reichen sollte.
Leider muss man die 2 neuen Löcher so positionieren, dass die Rillen am Originalträger im Weg sind. Die muss man mit einer kleinen Fräse etwas ausfräsen, damit die Schraubenköpfe platz haben. Dazu habe ich mir M8 Imbuskopf-Schrauben geholt. Diese Schrauben sollte man ca. 2cm länger nehmen, als die originalen an der ZF Pumpe.
Das ganze hat den Grund, da man mittels Beilagscheiben die Pumpe zu der Motorblock-Riemenscheibe fluchten muss.
Öl: ATF TypF
Beim Entlüften muss man sich Zeit nehmen. Bei mir hat das ganze bestimmt 10min gedauert. Zwischenzeitlich hatte ich schon gedacht das Steuerventil war beschädigt, da der Pumpendruck auf einer Seite nur mit Verspätung kam. Nach ewigem Entlüften war auch das beseitigt.
ich bin damit mehr als zufrieden und konnte die leidige Servo-Pumpen Odysse endlich beenden.
Hatte auch schon auf manuelle Lenkung umgebaut, war mir aber zu anstrengend, weil: 225er Reifen, 14" Lenkrad und 16:1 Getriebe.
Hier ein Video & paar Fotos .
Ich hoffe das kann dem ein oder anderen helfen. Ich bedanke mich noch bei Michael (68GT500) für seine Ratschläge!!
Gutes Gelingen.
https://youtu.be/c9_Z3kXuEmA
Zuerst wollte ich die Pumpe des H.O. Motors einbauen. Mir kamen bei der Recherche aber Zweifel, ob das dann mit dem Pumpendruck hinhaut. Da Michael schon x-mal die ZF Pumpe empfohlen hat, hab ich mich dann auf sein bewährtes System konzentriert. Die Pumpe war schnell um € 50,- im Netz gefunden. Es ist eine aus dem E30er BMW, original vom Schlächter. Dazu ein Ausgleichsbehälter um kleines Geld von eBay. (ist auch der vom E30er im Nachbau)
Zwei große Schlauchschellen dazu, die ich dann vor dem Wischwasserbehälter angenietet habe. Hält super.
Rücklaufschlauch von Steuerventil zum Ausgleichsbehälter kann der originale bleiben. Vom Ausgleichsbehälter zur Pumpe braucht man einen Dash10 Gummischlauch. An der Pumpe braucht man einen Schlauchnippel M16*1,5.
Am Druckanschluss an der Pumpe geht man weg mit dem Gewindeadapter 1/2" -20 UNF zu Dash6
Daran direkt angeschlossen das PTFE Alu-Fitting Dash6 30°
Darauf aufgepresst die Stahlflexleitung (es gibt gute Anleitungsvideos auf Youtube, worauf dabei zu achten ist, kann jeder selbst machen)
Das andere Ende der Stahlflexleitung aufpressen auf dasPTFE Alu-Fitting Dash6 45°.
Für die Druckseite am Steuerventil muss man vom originalen Druckschlauch das Alurohr-Teil am Übergang zum Druckschlauch absägen. Auf geraden Schnitt achten und gut entgraten. Auf das Alurohr kommt das Alu-Fitting für Rohrleitung 8mm (5/16") male.
Ich habe dazu noch Ersatz Presshülsen mitbestellt, falls mal eine Verpressung nicht dicht ist, kann man mit neuer Hülse das ganze nochmal machen.
alle Teile habe ich bei bat-Motorsport gekauft, Teileliste hier:
- Bild1.jpg (140.54 KiB) 2175 mal betrachtet
Leider muss man die 2 neuen Löcher so positionieren, dass die Rillen am Originalträger im Weg sind. Die muss man mit einer kleinen Fräse etwas ausfräsen, damit die Schraubenköpfe platz haben. Dazu habe ich mir M8 Imbuskopf-Schrauben geholt. Diese Schrauben sollte man ca. 2cm länger nehmen, als die originalen an der ZF Pumpe.
Das ganze hat den Grund, da man mittels Beilagscheiben die Pumpe zu der Motorblock-Riemenscheibe fluchten muss.
Öl: ATF TypF
Beim Entlüften muss man sich Zeit nehmen. Bei mir hat das ganze bestimmt 10min gedauert. Zwischenzeitlich hatte ich schon gedacht das Steuerventil war beschädigt, da der Pumpendruck auf einer Seite nur mit Verspätung kam. Nach ewigem Entlüften war auch das beseitigt.
ich bin damit mehr als zufrieden und konnte die leidige Servo-Pumpen Odysse endlich beenden.
Hatte auch schon auf manuelle Lenkung umgebaut, war mir aber zu anstrengend, weil: 225er Reifen, 14" Lenkrad und 16:1 Getriebe.
Hier ein Video & paar Fotos .
Ich hoffe das kann dem ein oder anderen helfen. Ich bedanke mich noch bei Michael (68GT500) für seine Ratschläge!!
Gutes Gelingen.
https://youtu.be/c9_Z3kXuEmA
