M U S T A N G - I N S I D E

Hi Leute,

zum Thema PCV gibts nahezu 300 Threads, ich weiss. Hab aber komischerweise nichts gefunden, ein Link würde mir ggf reichen.
Hab beim Ölwechsel leichten Pudding unter der Kappe gefunden, der Frischluftschlauch zum Luftfilter ist innen ölig, der kleine Filter im Lufi ebenfalls, außerdem leicht feucht.
Das PCV hat starken Unterdruck, schon im Leerlauf. Werd ich erneuern. Aber auf der fahrerseitigen Zylinderbank kommt kein Unterdruck an, am Öleinfüllstutzen sollte ja Luft nachströmen und nicht Ölnebel in Richtung Lufi entweichen. Wie ist das mit der motorinternen Verbindung untereinander, der Überströmung? Kann da was verstopfen? Oder einfach mal Motorspülung reinkippen?
351 2V Cleve aus 1970, soweit Originalzustand und bisher unauffällig.

Danke und Gruß
Florian

Hi Florian,

das Problem liegt wahrscheinlich daran, dass der Motor schon so viel Blow By hat, dass das PCV nicht mehr in der Lage ist, alle Gase (und Ölnebel) zu verarbeiten.

Der Rest entweicht halt über die "Saugseite"...

Das PCV MUSS starken Unterdruck haben - nur so kann es funktionieren.

Einfacher Test:

Im Leerlauf mit angeschlossenem PCV:
- Öldeckel abnehmen
- entweichen Gase ?

Wenn ja, dann siehe oben.

Ein gesunder Motor baut an der Stelle einen leichten Unterdruck auf, so dass ein darüber gehaltenes Blatt Papier angesaugt wird.

mfg

Michael

Hallo Michael,

im Leerlauf entweicht nichts aus dem Öldeckel, auch bei erhöhter Drehzahl ist nichts sichtbar, Nebel oder Schwaden.
Von Hand gefühlt tut sich gar nichts, es zieht nicht und drückt nicht. Hab so ca. 10 Sekunden mit der Hand abgedichtet.

Wenn es weder zieht oder drückt, ist es gerade so, dass Du es nicht merken kannst. Bei frischen Motoren merkst Du einen deutlichen Unterdruck, wenn Du die Öffnung mit der Hand verschließt.
Halt mal, wenn es dunkel ist eine Taschenlampe an die Seite vom Breather.... dann wirst Du wahrscheinlich etwas erkennen....

Hallo Zusammen,
ich hänge mich hier mal dran, bitte aber erst die Frage von Florian beantworten.
Ich habe auch schon in der Suche gestöbert, weiß aber nicht was ich bei mir machen muss.
Ich habe scheinbar kein PCV Ventil .
Auf der Beifahrerseite geht einfach ein Schlauch vom Ventildeckel zum Luftfilter.
Auf der Fahrerseite ist nichts, dafür qualmt es aber aus dem Öleinfüllstutzen.
Der Vergaser ist ein Holley. Wenn ich die Nummern richtig verstanden habe ist es ein 4160 (1850-9).
Zwischen den letzten Ölwechseln habe ich ca. 0,8 Liter Öl auf 1000 Meilen verbraucht.
Ich denke, dass ich etwas gegen das Qualmen aus dem Öleinfüllstutzen unternehmen muss.
Für Ratschläge bin ich sehr dankbar.

Hi Maurizio,

für mich sieht es so aus, als würde doch ein PCV im Ventildeckl stecken.

Allerdings ist der Schlauch nicht dort angeschlossen, wo er hingehört.

Der Anschluß dafür ist bei dir genau dort wo ein Stück Schlauch mit einer Schraube drin ist.

Einfach richtig anstecken.

@Florian: Genau so wie es mein Vorredner sagt ist es.

mfg

Michael

Maurizio,
ist der Innen-Verbinder zwischen Schlauch und Kappe nicht das Ventil?

Zurück zum Cougars: Ihr meint also der Blowby ist so groß, dass über den PCV ungefähr neutrale Druckverhältnisse im Ventildeckel geschaffen werden, aber es nicht für Unterdruck an der Nachströmöffnung reicht. Dann müsste bei abgezogenem Saugschlauch eigentlich deutlicher Überdruck spürbar sein, bei beiden Öffnungen.
Ich werd mal ein Druckmesser anschliessen und etwas spielen, müsste ja sichtbar sein.

Hallo Florian, Hallo Michael,

vielen Dank, dass Ihr einem ahnungslosen geholfen habt.
Bin immer wieder begeistert, wie schnell Ihr auf solchen Bildern erkennt was zu tun ist.
Ich dachte, ich hätte ein Bild gesehen, auf dem das PCV Ventil ein größeres Bauteil ist.
Ich hätte erst mal selbst vernünftig nachsehen müssen , was ich jetzt gemacht habe.
Der Innen-Verbinder zwischen Schlauch und Kappe ist tatsächlich das Ventil .
Dank Michael weiß ich jetzt ja auch wo das andere Ende hin muss.
Werde mir noch eine neue Dichtung am Ventildeckel bestellen, dann wird das geändert.
Florian, entschuldige noch mal, dass ich deinen Fred missbraucht habe.

Vielen, vielen Dank Euch beiden.

Hi Michael,

ich muss doch noch etwas nachfragen.
Ich habe in einem älteren Fred von Dir ein Prinzip Bild gefunden.
Wenn ich es richtig verstehe muss ich mir einen Öldeckel mit Entlüftung besorgen und diesen mit dem Luftfilter verbinden nachdem ich das PCV am Vergaser angeschlossen habe.
Ist das richtig oder gibt es auch Öldeckel die nicht "sealed" sind und ansaugen können?

Du musst den Breather nicht unbedingt am Lufi anschließen. Es gibt auch Breather, die unten geöffnet sind und durch ein Gewebe "atmen". Schau Dir Deinen mal an, oder mach ein Bild von dem Breather von unten...
Wichtig ist nur, dass Du durch das Blow By nicht mehr Druck im Kurbelgehäuse erzeugst, als durch den Unterdruck im Ansaugsystem verarbeitet werden kann....