M U S T A N G - I N S I D E

Tja, liebe Ford-Gemeinde,

und noch eine Frage habe ich.

Info: Mein Fahrzeug ist ein 66er Coupe mit Automatik-Getriebe und einem mild angepaßten 289er C-Code, ferner mit Standard-Bremsanlage, die ich allerdings komplett neu überholt habe (demnächst kommen noch Porterfield-Beläge dazu).

Derzeit habe ich den Vorderwagen / die Vorderachse den allseits bekannten Verbesserungsmaßnahmen unterzogen:

- Exportbrace in der "richtigen" Heavy Duty-Version mit der Zusatzschraubleiste, die angeschweißt werden muß;
- Monte Carlo Bar;
- 1 1/8 Zoll- Anti-Swaybar;
- Koni Classic - Stoßdämpfer;
- Arning Drop (mit Hilfe von Ralfs Schablone)
- Federn in der GT Version.

Bei diesen ganzen Maßnahmen habe ich auch beide defekten spring perches gegen neue ausgetauscht, allerdings in der Serienversion.

Kürzlich verwies mich ein Kollege auf die roller spring perches und meinte, dass damit eine ganz besondere Verbesserung zu erreichen sei, insbesondere in Verbindung mit den bisherigen Maßnahmen.

Rein physikalisch ist das für mich durchaus nachvollziehbar, da ja durch das frei bewegliche Rollenlager die Federführung viel schneller den Bewegungen der Achsgeometrie der Tragarme beim Einfedern folgen können.

Macht sich das aber tatsächlich im Fahrbetrieb so deutlich bemerkbar?
(Preislich wäre das aber schon ziemlich weit höher aufgehängt, ca. 200,- US$...)
Was sagst Du dazu, Michael (68GT500)?

Schon jetzt danke für alle Meinungen! Freue mich über Eure Hinweise..

Freundliche Grüße,

Marcus

Hi Marcus,

den Unterschied wirst Du "VIELLEICHT" auf der Rennstrecke mit Slicks sehen/fühlen. Wenn überhaupt...

Ich würde so was auf der Straße nicht einsetzen - nicht kosten effektiv.

Da gibt es andere Dinge an der Mustang Aufhängung, die mit viel weniger Geld deutlich verbessern kann - da würde ich anfangen:
- Shelby /Arning Drop - hast Du
- Dickerer Stabbi vorne - auch, da bist Du aber etwas Überbord gegangen - 1" wird wahrscheinlich angenehmer sein.
- Unverständlich erscheint mir die Wahl der Dämpfer vorne - bei einem Small Block ist der weiße KYB der Dämpfer meiner Wahl (nur beim FE nehme ich Konis, weil sie härter gestellt werden können.
- Keine PU Buchsen ?(überall, außer Zugstreben)
- Wie sieht es mit der Lenkung aus? Bei Std. bringt der Shelby Quick Steer einige Vorteile.

- Das wichtigste, die professionelle Achsvermessung mit den von mir öfters geposteten Werten - das macht den größten Unterschied aus.

mfg

Michael

Hallo Marcus,

solltest Du Deine neuen Serien-Spring Perches mit PU-Buchsen aufwerten wollen, ich habe einen Satz nagelneue über......Meldung machen

Gruß,
Axel

Hallo Michael,

stimmt schon - bei der Anti-Swaybar habe ich es etwas zu gut gemeint.... das habe ich aber bewußt getan. Wahlweise habe ich im Direktvergleich die 1 Zoll- Bar ausprobiert. 1 1/8 habe ich dann aber genommen, weil es mir gefiel, dass die Seitenneigung in Kurven mit diesem Ding fast bei null lag (und liegt). Aus professioneller Sicht ist das natürlich trotzdem etwas oversized.

Koni Classic - Dämpfer deshalb, weil ich bei DEM Preis, den mir der Grossist vor einem dreiviertel Jahr für den gesamten Satz angeboten hat, absolut unmöglich ausschlagen konnte. Sicher, die Dinger sind auch bei weicher Einstellung (die ich fahre) "rammstramm", aber die heavy duty - Qualität der Ausführung (bis auf die Lackierqualität ) hat mich schlicht beeindruckt.

Polybuchsen habe ich überall, bis - natürlich - auf die Zugstreben, dort sitzt diese Kunststoff-Gummi-Mischung.

Exakte Achsvermessung kommt noch, und zwar mit den von Dir geposteten Einstellwerten.

Shelby Quick Steer folgt ebenfalls noch.


Hallo Axel,

die Polybuchsen interessieren mich - ich schicke Dir noch eine PN bzw. Email.

Freundliche Grüße,

Marcus

Ich konnte den Unterschied bei Roller nicht fest stellen. Die Polys werden vielleicht länger halten, als normale gummis.

Was heist Federn in GT Version?Härter,Tiefer?

Billy the Kid hat geschrieben:Was heist Federn in GT Version?Härter,Tiefer?
GT Federn sind etwas härter wie die Serien V8 Federn.
Aber nicht tiefer.
Das kannst du erreichen indem Du an der Feder ein Stück abflexst.
Aber immer nur maximal 1/3 Windung abflexen, danach einbauen und
testen wie Dir die Höhe gefällt.

Patrick