M U S T A N G - I N S I D E

Hallo zusammen,
könnt Ihr mir einen kurzen Abriss geben zum 79er Mustang...
Wo sind die kritischen Stellen, auf die ich besonders achten muss?
Schon jetzt vielen Dank!

Gruß
Peter

Hi Peter,
ich würde an deiner Stelle die Owner mal direkt anfragen.
Stefan(Sebring88) hat n superschönen Mustang III .
Thorsten (Swingkid) seinen habe ich noch nicht gesehen.
In Hamburg schwirrt auch noch einer aus dem Forum rum.
Der Michael Behr kann bestimmt auch Auskunft geben.
Wirds dir langweilig?
Gruß und

Hi Martin und danke.
Nein, langeweile habe ich nicht, der aktuelle Fuhrpark hält mich genug auf Trab.
Aktuell schwirrt mir nur ne bescheuerte Idee durchs Hirn, will auch noch gar nicht so tief einsteigen, bin ja eh kein Originaloban , geht mehr um die Info, wo man verstärkt hinschauen sollte...

Gruß
Peter

Hallo Peter,

Helfen kann ich dir nicht wirklich, da ich bei meinem bislang nicht wirklich Schwachstellen gefunden haben. Ich hab nen 83er mit dem 3,8 Liter Motor und ich denke mal, das ist wahrscheinlich die schlechteste Wahl was die Motorisierung angeht. Wenn ich mir nochmal einen hole, dann den 4 Zylinder Turbo oder den v8. Meiner ist schon ziemlich schwach auf der Brust! Auch das Fahrwerk ist ziemlich scheisse. Ein Boot in einem Sturm bewegt sich weniger. Mittlerweile habe ich vorne und hinten die stabis von nem gt und das macht sich stark bemerkbar! Ich setz den wagen als absolutes alltagsfahrzeug ein (auch im Winter) und kann sagen, dass der Wagen sehr zuverlässig ist. Auch Langstreckentauglich. Verbrauch ist im Winter reine kurzstrecke unter aller Sau. Bei minusgraden und reiner Stadtfahrt schaffe ich 25 Liter. Langstrecke sind im Sommer schon 11 Liter machbar. Aber frag mal Andy stangfan69 und Michael Behr. Die sind foxbody Spezialist!

swingkid hat geschrieben: Aber frag mal Andy stangfan69 und Michael Behr. Die sind foxbody Spezialist!

Bin ja schon da !

AAAlso:

Meiner Meinung nach die Hauptschachstelle schlechthin, weil auch nur mit großem Aufwand zu schweissen sind die vorderen Längsträger, und zwar genau dort, wo der Achskörper verschraubt sind, dort sind innen im Träger Verstärkungsbleche eingeschweisst, dort zieht SChmutzwasser rein und der Träger geht Dir auf wie Hefeteig.
Wenn man dort schon Blasen sieht oder die Träger nach innen (zum Motor hin) schon ausbauchen ist Rost im Gebälk!
Es gibt über LMR.com neue Längsträher zum einschweissen, sollen auch relativ gut passen, aber dafür muss das Auto vorne bis zu A-Säule KOMPLETT auseinander, Antrieb raus.
Träger einshweissen würde ich auch nur jemand machen lassen, der weiß was er tut, also im prinzip ein Karosseriebauer.

- Die Bodengruppe ist im Gegensatz zu den classic stangs etwas verwinkelter, hier auch auf Rostnester achten.

- Endspitzen, wie bei vielen alten Autos und generell die Spritzbereiche der Räder.

- Hart gefahrene V8 haben im Bereich der Sitzaufnahmen und der Aufnahmen für die hinteren Achslenker gerne Spannungsrissen, dafür gibts aber verstärkte Bleche zum einschweissen. Ist aber eher bei den 5.0 mit EFi ein Thema, bei den frühen v8 fehlt etwas die Power um die Karosserie so zu verbiegen.

- Bei eher schlecht erhaltenen Autos ist auch Rost an der Heckklappe (besonders Hatchback) und an den Gasdruckzylinder-Aufnahmen ein Problem.


Aus dem Stehgreif fällt mir jetzt keine klassische Schwachstelle mehr ein, vielleicht weiß ja jemdn anderes noch was.

Übrigens würde ich von dem frühen 4Zyl. Turbo eher abraten, ist ja ein Vergaser-Turbo, sodass die Gemischbildung da nicht so wirklich genau abläuft.

Dann lieber einen 84-86 SVO, wenn man einen Turbo will. Hierzulande recht selten, aber auch nach europäischen maßstäben ein richtig gutes und schnelles Auto.

@Peter: was hast Du denn vor?

Übrigens habe ich jetzt bis auf Kleinigkeiten die Teile für meinen Cobra R Clone mit IRS zusammen. Wenn der Aussie Falcon fertig ist, gehts los

Ich schaue ja auch hin und wieder nach einen Foxbody,
Sind hier in Deutschland als 5.0 und Hatchback recht selten, odrr ich suche falsch.
Als Cabrio schon öfters zu finden, aber nicht mein Ding
Ist ein Interessantes Auto.
Gruß Harald

Braunschweiger hat geschrieben:Ich schaue ja auch hin und wieder nach einen Foxbody,
Sind hier in Deutschland als 5.0 und Hatchback recht selten, odrr ich suche falsch.
Als Cabrio schon öfters zu finden, aber nicht mein Ding
Ist ein Interessantes Auto.
Gruß Harald

Ja, die 5.0 sind gegenüber den 4 bangern eher weniger, wobei ab 87 noch etwas häufiger. In den USA läuft seit ein paar Jahren ein rgelrechter Fox-Hype.
Besonders gesucht sind neben den ohnehin "besonderen" Mustangs, wie Cobra, Saleen, etc. Notchbacks mit 5.0 und 5-Gang, hier wiederum besonders die letzten Varianten, 90-93.

Der Fox ist meiner Meinung aus technischer Sicht einer der besten Mustangs: Sehr leicht, relativ gutes Fahrwerk (Zahnstangenlenkung, Schraubenfedern)
und die 5.0 mit Einspritzanlage haben auch gut Kraft und sind durch die EFI absolut alltagstauglich.
Dazu ein riesiges Tuningteile-Angebot mit der Möglichkeit, dem Auto das fahrverhalten eines E30 BMW anzuerziehen.
Einzige wirklich große Schwachstelle ist die ab Werk wirklich bescheidene Bremse, wurde auch schon kritisiert, als die Dinger neu waren. Lässt sich aber mit Teilen von den 94-04 SVT Cobras leicht beheben

Optisch nicht jedermanns Sache, mir gefallen sie aber trotzdem, weil ich generell das kantige 80er jahre Design (z.B. Golf i/II, Escort MK III ) mag.
Man darf eben nur nicht mit der Design-Erwartung eines classic Mustangs drangehen, damit haben die natürlich nix zu tun, muss man als eigenständiges Modell sehen.

Wir sind halt Kinder der 80er, ja das Auto ist leicht und mit guten Fahrwerk und die Karosserie hat in meinen Augen Charme, vielleicht läuft mir mal einer einer zu.
Gruß Harald

Thorsten, Andi, vielen Dank für reichlich Info!!

Besonderes habe ich nicht damit vor. Will nix umbauen, nur fahren....mir reicht mittlerweile der Aufwand, die ganzen Karren am Laufen zu halten.
Mir ist einer angeboten worden, pornös-prollig steht er da, mit Vergaser-5.0. Foxies haben mir schon immer gefallen.

Spontane Idee ist, den anstatt des 916er-Alfas für die nächste Abenteuer-Rallye zu nutzen. (http://european.superlative-adventure.c ... n5000.html)

Deshalb möchte ich mir den Anfang Mai anschauen und genau dafür helfen mir Eure Infos.
Eure Aussagen zu Fahrwerk und Bremse dämpfen die derzeitige Begeisterung...der Alfa liegt schon satt auf der Straße und hat ausreichend Dampf.

Wie alles rund ums Hobby sind das Luxussorgen....

Nach der Besichtigung werde ich berichten.

Gruß
Peter

Alfa105 hat geschrieben:Eure Aussagen zu Fahrwerk und Bremse dämpfen die derzeitige Begeisterung...der Alfa liegt schon satt auf der Straße und hat ausreichend Dampf.

Wie alles rund ums Hobby sind das Luxussorgen....

Nach der Besichtigung werde ich berichten.

Gruß
Peter

Ach geh, die Foxies sind noch extremere Lego-Autos wie die alten. Besorg dir die vordere Bremsanlage ab 87 und Federn und Stabis von einem 87-93 GT, dann fährt und bremst das schon nicht so schlecht.

Wenn ich fertig bin, kannst gerne mal mit der 93 Cobra mitfahren. Da steckt fahrwerksmässig dann alles drin, was der Fox-Baukasten hergibt, incl. der Einzelradaufhängung von einer Terminator-Cobra

Für den Rallye-Einsatz sind die Notchbacks fast noch besser geeignet wie die Hatches, weil deutlich verwindungsfester