M U S T A N G - I N S I D E

Moin zusammen,

ich benötige mal Eure Einschätzung zu einem aktuellen Problemchen.

Der Wagen ist ein 65er Cabrio mit dem 289er Serienmotor.

Vor vier Wochen war der Wagen in der Werkstatt, da der Wagen unterwegs liegengeblieben ist. Der Kühler war komplett leer trotz regelmäßiger Kontrolle des Füllstandes. Also, Wasser weg! Die Werkstatt meinte darauf hin, dass der Kühler einen weg hätte und dieser daher das Wasser irgendwo verlöre. Zudem hätten die einen Drucktest gemacht und nichts anderweitig auffälliges festgestellt. Also neuer Kühler rein und los. Nun, nach vier Wochen ist der neue Kühler wieder geplatzt. Also Wagen zurück in die Werkstatt und nun tada...es soll die ZKD sein.

Nun meine Frage. Erstens, die Wahrscheinlichkeit, dass es die ZDK schon beim ersten Mal war, ist doch verhältnismäßig hoch oder nicht?

Zweitens, warum platzt der Kühler, wenn die ZKD einen weg hat? Klar, irgendwann überhitzt der Motor, weil sich das Wasser andere Wege sucht. Aber die Kühlerverschlusskappe hat doch ein Ventil. Wenn der Druck im Kühler zu groß wird, sollte dieser doch über dieses Ventil entweichen oder nicht?

Ich verstehe die Welt nicht mehr...

Bin gespannt auf Eure Einschätzung,
der Chris.

Vielleicht funktioniert ja eben genau dieses Überdruckventil nicht. Das würde ich testen lassen. Bei einer defekten Zylinderkopfdichtung kannst du Abgase (CO) im Kühlwasser feststellen, was da nicht hingehört. Aber davon geht erstmal noch kein Kühler kaputt.

hey Sebastian...

merci für Deine schnelle Antwort. Ergo siehst Du auch keinen direkten Zusammenhang zwischen einer defekten ZKD und dem geplatzten Kühler, außer eben die Möglichkeit, dass das Ventil des Einfüllstutzens nicht öffnet?

Nein. Möglich ist es das beides kaputt ist. Aber ich kann mir den kaputten Kühler nicht durch eine defekte Kopfdichtung erklären.

Wenn die ZKD zwischen Brennraum und Wasserkanal kaputt ist kann es schon sein, daß Du darüber mächtig Druck im Kühlsystem aufbaust.
Ob dadurch allerdings ein neuer Kühler platzen kann......

Allerdings schreibst Du, sie hätten einen "Drucktest" gemacht und nichts weiter feststellen können.
Ist jetzt die Frage, was für ein Drucktest das war.
Wurde das Kühlsystem abgedrückt? Dann hätte ein Druckverlust über die kaputte ZKD festgestellt werden müssen.
Oder wurde ein Druckverlusttest über die Zündkerzenbohrung gemacht?
Auch hier wäre die defekte Dichtung aufgefallen.....

Wurde mit dem neuen Kühler nicht auch er Deckel für 10€ mitgetauscht?
Mess doch bei nächster Gelegenheit mit einem Infrarotthermometer mal die tatsächliche Temperatur an der Ansaugspinne, dem Kühler oben, und dem Zu und Rücklaufschlauch des Kühlers.
Dann weist du schonmal was wirklich Sache ist.
Auf die Temp Anzeige kann man sich nicht blind verlassen.

Hi zusammen,

eigentlich ist das das allererste Anzeichen einer defekten Kopfdichtung -> extremer Druck im Kühlsystem!

Verbrennungsgase unter hohem Druck gelangen in den Kühlkreislauf...

So wie in 200 Bar Druck im Kühler - statt 1 Bar....

Klar, dass das Ding platzt, so schnell kann das Überdruckventil im Deckel gar nicht aufmachen und so viel Volumen kann es gar nicht abblasen.

Normalerweise bin ich der allerletzte, der Richtung ZKD deutet, aber hier ist es ziemlich eindeutig - das einzige was auch noch sein könnte ist ein Riss im Kopf oder Zylinderwand.

Hast Du den Temperaturanstieg nicht auf der Anzeige gesehen??

Was ich mich immer wieder frage: Warum versuchen hier alle Fehler und Verantwortung auf die Werkstätten zu schieben?

mfg

Michael

Was ich mich immer wieder frage: Warum versuchen hier alle Fehler und Verantwortung auf die Werkstätten zu schieben?

Fehlende/scheuende Eigenverantwortung!

Heiner...

Soweit seid Ihr also schon mal bei mir...

...ich denke echt mal, dass der Kühler einen Material- oder Fertigungsfehler hatte oder aber das Ventil am Einfüllstutzen hin ist. Andernfalls hätte er darüber abblasen müssen. Mal sehen, was die Werkstatt sagt.

@ Michael: tja weil ich dort erst vor vier Woche mehrere große Scheinchen gelassen habe. Deshalb

Nee, das ist allgemein! Die wenigsten beschäftigen sich mit der Physik Ihres Autos und sind reine Turnkey-Helden!