M U S T A N G - I N S I D E

Mein AT-Motor ist ein 289er im 302er-Block aus 67/68, ca. 1,5 Monate von deinem entfernt. Meines Wissens gehört der Kurbeltrieb auch in den Block, war dementsprechend auch ein Produkt der Übergangzeit. Pleuel und Kurbelwelle sind 289er Teile. Das deckt sich auch mit meinem Wissen dass die 289er Block vor den 289er Innereien ausgelaufen sind.

Cast Code: C8AE-6015-B
Date Code: 7L22 -> 22.11.1967

Also vergleichbar mit deinem. Schau einfach mal auf die Casting Nummer der Pleuel, dann bist du sicher dass es ein 289/302 ist, kein 302/302.

coco hat geschrieben: ↑So 13. Sep 2026, 16:55
Frage an die Code Experten:

Motor:
C8AE-6015-B
8A12

Die 8A12 bezeichnet ja das Herstellungsdatum des Motorblocks (Datum des Gusses) also den 12. Januar 1968

8 = Bezeichnet das Jahr, in dem der Motorblock hergestellt wurde
5 = 1965; 6 = 1966; 7 = 1967; 8 = 1968; 9 = 1969; 0 = 1970

A = Bezeichnet den Monat, in dem der Motorblock hergestellt wurde
A = Januar; B = Februar; C = März; D = April; E = Mai; F = Juni; G = Juli; H = August;
J = September; K = Oktober; L = November; M = Dezember
(der Buchstabe „I” wurde in der Reihenfolge nicht verwendet)

12 = Bezeichnet den Tag des Monats
(Fortlaufend ohne 0)


Interessanter finde ich das Montagedatum des Motors, vor dem linken Zylinderkopf.

Demzufolge wurde der 289er unseres Coupe's am 04.11.1965 zusammengebaut und der ganze Wagen lief nur 6 Tage später, am 10.11.1965 vom Band.

coco hat geschrieben: ↑So 13. Sep 2026, 16:55 danke, ging easy.

Frage an die Code Experten:

Motor:
C8AE-6015-B
8A12

Hier finde ich verschiedenes. Wohl ein Windsor 302 Block der für 289er genommen wurde. Teilweise gingen denen entweder die 289er Blöcke aus und man nahm einfach die 302er Blöcke und oder hat die Komponenten der 289er verbaut. Noch jemand einen Hinweis?

Motorcode.JPG

Differenzial:
C70W
4025 A

4F30 - 020W ???

Hier noch jemand eine Idee? Es ist eine Differenzial Sperre verbaut und nach Anzahlung Umdrehungen (Reifen einmal + Anzahl Umdrehungen Kardanwelle) = eine 3:55 Übersetzung.

Diff (2).JPG
Diff (1).JPG

Die Nummern auf dem Differential sind einfach nur die Gussnummern der einzelnen Gehäuseteile.
Die Übersetzung und gesperrt oder nicht steht normalerweise auf dem angeschraubten Blechschild,
oder auch auf dem Door Tag.

Bezüglich des Motors ist es am einfachsten die Ölwanne abzuschrauben und die Nummer auf dem Pleuel oder Kurbelwelle zu prüfen.

Auf der ersten Wange der Kurbelwelle sollte eine Nummer stehen,

1M ist 289
2M ist 302
2MAE ist 5.0

Gruß
Patrick

danke euch für die antworten, bei Gelegenheit buddel ich tiefer

Altes Getriebe ist raus (Bilder folgen), dabei festgestellt dass es sich nicht um eine AOD sondern um eine Ford AOD-E (die elektronische Variante danach) handelt. Wieder was dabei gelernt. Weitere Infos folgen.

Wie wird das AOD E angesteuert? Mit einem externen Controller?

Ohne Controller geht's nicht.

und Controller war nicht mehr vorhanden, daher lief der wagen auch nur im 1. Gang und Rückwärtsgang. Getriebe wird bald in der Verkaufen Sektion auftauchen.

Kleines Update: Trommelbremsen mit Radbremszylinder und Simmernring Steckachse hinten gemacht. Eine Seite war derart verölt durch den defekten Simmering. Aber bitte seht selbst

Bei der nächstem Schritt brauche ich bitte Hilfe.

Umbau auf das Tremec T5 WC


1) Neutral Switch:


"Wiring" Anschluss des Tremec T5 WC, hier finde ich irgendwie nichts rechtes. Mal wird von einem Adapterkabel gesprochen, mal soll man Kabel überbrücken. Zum Starten wartet ein Automatic Wagen ja auf das Signal vom Neutral Switch z.B. vom C4 (gibt das Signal nur bei Stellung P). Das hat das T5 manuelle Getriebe ja nicht.

Das originale Kabel kommt aus der Spritzwand und läuft original runter zum C4 (siehe unten Kabel Nr. 1)
Ist es richtig, dass dann beide "rot / blaue Kabel" überbrückt werden müssen? im 2. Bild rot markiert.
2) Reverse / Back up Lights
Das Getriebe hat derzeit nur 2 Anschluss Pins an einem "T5 side plug". Gibt es hierzu ein Anschlusskabel und wo wird das dann daran verbunden?

Bei Summit gefunden:

Beim NSS musst du unter dem Armaturenbrett, da wo der Stecker durch die Spritzwand geht die beiden kurzen blau-roten Kabel miteinander verbinden. Das setzt den NSS außer Betrieb. Also vorhandene Verbindungen lösen und die kurzen verbinden.

Das Diagramm vom 66er ist da ein wenig einfacher. Zum Starten 32 (rot/ blau) verbinden.
https://averagejoerestoration.com/resou ... 6ignit.jpg

Für das Rückfahrlicht ist 140 (schwarz/ rot) verantwortlich.


https://averagejoerestoration.com/resou ... exter1.jpg

Beide werden beim C4 im Neutral Safety Switch geschaltet.