M U S T A N G - I N S I D E

Theees hat geschrieben:68GT500 hat geschrieben:- Dichtring an Ablassschraube checken, im Zweifelsfall ersetzen

Hallo Michael,

sollte man die Ablassschraube nicht immer komplett ersetzen? Macht man ja zumindest bei neuen Autos.

Ich wollte demnächst einen Ölwechsel machen und habe mir diese Ablassschraube dazu geholt.

http://www.mcparts-autoteile.de/product ... -Blau.html ... -Blau.html

Oder nehme ich lieber die Schraube, die aktuell in der Ölwanne ist, mit dem Dichtring von der neuen?

Gruß Thies

Genau neue Autos. Das ist der springende Punkt. Meistens wird kein loser Dichtring mehr verwendet, sondern eine selbstdichtende Schraube (z.B. Dichtmittel auf dem Gewinde). Die muss natürlich komplett erneuert werden.

Gruss

Holger

Hallo zusammen

Kann mir bitte mal einer einen ölmesstab von einem 302 vermessen ?
Meiner ist ca 4 cm länger als die hier schon ausgemessenen.
Mein motor ist aber ein mexican block von 72 .
Ich konnte noch nicht herrausfinden ob es da abweichungen gibt.
Vielen dank im vorraus.

Andi

Abay hat geschrieben:Hallo zusammen

Kann mir bitte mal einer einen ölmesstab von einem 302 vermessen ?
Meiner ist ca 4 cm länger als die hier schon ausgemessenen.
Mein motor ist aber ein mexican block von 72 .
Ich konnte noch nicht herrausfinden ob es da abweichungen gibt.
Vielen dank im vorraus.

Andi

Bitte bitte ich fahre eventuell mit zu wenig öl .

Andi

Ich würde es garnicht so kompliziert machen und so den Peilstab kalibrieren:

- Öl ablassen
- 4L Öl einfüllen - nicht starten, Peilstab mit MIN markieren
- 1L Öl dazu - nicht starten - Peilstab mit FULL markieren.
- Anlassen und laufen lassen, bis sich alles stabilisiert
- Abstellen, 1 Minute warten
- Messen
- Öl bis zur FULL Markierung nachfüllen.

(geklaut vom Michael)


Dann hast Du Gewissheit, dass selbst beim "falschen" Peilstab die richtige Ölmenge drin ist.

Hi Andi, Timo,

Michael hatte eine unterschiedliche Vorgehensweise für SB- und FE- Motoren beschrieben.
Siehe folgendes Suchergebnis
http://www.mustang-inside.de/search.php ... bmit=Suche

Daher für den Ford SB (289er, 302er):
http://www.mustang-inside.de/viewtopic. ... ull#p92764

68GT500 hat geschrieben:5L einfüllen - laufen lassen und danach den Peilstab an der Position mit Full markieren.

Für den FE (390er):
http://www.mustang-inside.de/viewtopic. ... ull#p18205

68GT500 hat geschrieben:laut Manual ja, aber in einen FE solltest Du immer einen L zusätzlich reinkippen.

Da gibt es sogar eine technische Info von Ford dazu - die ich aber gerade nicht finde.

So Peilstab Kalibrieren:

- Öl ablassen
- 4L Öl einfüllen - nicht starten, Peilstab mit MIN markieren
- 1L Öl dazu - nicht starten - Peilstab mit FULL markieren.
- Anlassen und laufen lassen, bis sich alles stabilisiert
- Abstellen, 1 Minute warten
- Messen
- Öl bis zur FULL Markierung nachfüllen.

Dann hast Du genau 6L drin,

... 6l wären m.E. für den 289/302er wahrscheinlich etwas viel, da kann es sein, dass die Kurbelwelle das Öl "schaumig schlägt".

Servus
André

Ok danke
So werde ich das machen.
Würde aber gerne die original masse beim 302 mexican block wissen.
Wenn jemand so einen fährt , bitte mal messen.

Andi

Hi Andi,

Suchfunktion ergibt:
"Mexican Block"

Damit sind die Maße für den Peilstab und das Rohr genauso wie beim normalen 289/302er.
In diesem Thread weiter vorne (soweit ich mich erinnere) und in den Threads, die ich oben verlinkt habe, wird das Thema Länge des Ölstabs, etc. ebenfalls erörtert. Ansonsten, nochmal die SuFu anwerfen.

Servus
André

65Mustang hat geschrieben: Getankt wird Super mit Bleizusatz. Generell gilt :wenn ER klingelt was anderes tanken

Gruß Ralf

Was tankt man dann? Superplus?

teeworks hat geschrieben:

65Mustang hat geschrieben: Getankt wird Super mit Bleizusatz. Generell gilt :wenn ER klingelt was anderes tanken

Gruß Ralf

Was tankt man dann? Superplus?

High Octane Nightmare Fuel

BleiZUSATZ?

Heiner...