M U S T A N G - I N S I D E

Sind echt langsam lesbare Beiträge

Die Kompressionshöhe wird doch vom Pleul bestimmt und ist damit auch fast immer gleich oder zumindest ähnlich je nach deckhigh vom Block und da führt der Kolben auch NULL in dem Bereich.

Der dickste Punkt eines Kolbens ist "immer" 90grad quer zum Kolbenbolzen und darunter also auch sehr ähnlich egal welcher Kolben.

Wirklich unterschiedliche gibt es finde ich nur in der Dicke des Materials und des inneren Designs, des Material Selber natürlich und das Design des Kolben endes also mit ohne Hemd, beschichtet...

Sehe also da keine so krasse Probleme.

Ein Stroker geht immer an Grenzen aber zehntausende Stroker zeigen ja es bleibt im Rahmen

mh,

pistons fundamentals: cast, hypereutectic, and forged. was hat nun die kompressionshöhe mit dem kolbendurchmesser
und der lauflänge der der zylinderbuchsen zu tun?

ich sags euch: der BOSS taugt nichts,
wer es das gegenteil beweist,
kriegt von mir nen knicks,
sonst ändert sich nichts!

das war das wort zum sonntag,
ich zisch mir ein bier
und alles wird gut!

film ende ... tzzz

shity, morgen ist montag

gruß,

chrisi

Hi

Gut der Boss ist für dich kacka, kann ich mit leben.

Aber hier geht es doch um einen F1SE Block also wie soll uns das jetzt helfen? Ein Stroker ist es auch nicht, also der Rodwinkel ist auch völlig ok und macht keinen erhöhten Stress auf die Zylinderwand!

Hilft also alles Null weiter.

Der Boss taugt nix???
Beim MCA angelesenes Laiengeseire!?

So nach langem hin und her mit Mahle hab ich nun die richtigen Kolben. Was mir aufgefallen ist. Die Edelbrock performer hat hinten bei Zylinder 4 und 8 keine Wasser Kanäle mehr. Ist das nicht schlecht für die Kühlung? Die Ingenieure haben sich sicher dabei was gedacht aber was sagt ihr dazu?

https://images-na.ssl-images-amazon.com ... L1500_.jpg

????? Das ist vorne 1 und 5!

Hi

Völlig normal und richtig so.

Die Spinne im Link ist auch die falsche.

Keine chevy Teile auf Ford

Ja logisch, Bild diente nur der Veranschaulichung.

Wenn das so muss ist alles gut.

So, der Motor wird nun überarbeitet, sprich eine Laufbuchse eingesetzt und mit neuen Kolben gleichen Maßes, sowie neuen Lagern wieder zusammen gebaut.
Jetzt stellt sich mir noch die Frage ob der Anzugsdrehmoment der ARP Schrauben bei H-Beam Pleuel aus dem Werkstattmanual zu entnehmen sind? Oder gelten hierfür andere?
Ebenso die Momente für die Hauptlager aus dem Manual nehmen?

Gruß
Andi

Hi, NEIN die Rod bolts bekommen bei dir viel mehr Drehmoment als bei einem normalen 289/302 du kannst dich beim Hipo oder 302Boss orientieren also 45ft lbs etwa bei den Rods und 70ft lbs bei den Main bolts KW aber besser ist natürlich genaue Daten zu beschaffen von Ford Rating oder ARP

Das verwendete Gleitmittel beim festziehen spielt da auch eine Rolle!

Deine Rod bolts sind normal dicker als beim normalen 302/289 deshalb mehr Drehmoment. Die bolts der Kurbelwelle sind gleich dick deshalb da nur minimale Unterschiede zum normalen 289/302.

Möchte der Betrieb genannt werden der die Buchse macht?