M U S T A N G - I N S I D E

Naja schade was das betrifft.Bin jetzt auch net viel schlauer.Mit waceln meinte ich das die schon lose waren,also die Mutter oben drauf lose war

Oliver70 hat geschrieben:Hallo Franz,
wegen der Nr. C5AE-6015E

http://www.mustangmonthly.com/techartic ... to_01.html

Gruß Oliver

Servus

Die gleiche Nummer hat der Motorblock meines Mustangs auch,uns is kein K-Code.
Habe ja schon oben geschrieben,das es Erkennungsmerkmale fürn K-Code gibt,und daran kann man einen erkennen.
Er soll mal die Ölwanne runternehmen,und schaun,ob verstärkte Haubtlager zu finden sind,auch ist der Balancer viel dicker,und ein zusätzliches Kurbelwellengewicht gibt es auch beim K-Code,inkl.Doppelkontaktzündung ohne Vacuumdose,und noch ein paar kleinigkeiten.

gruß

Franz

die Gussnummer ist bei allen 289 2V 4V, HiPo gleich

Stephan

Ja aber es hätte doch gut sein können da der K-Code, doch auch diese Nr. hat und deswegen Oli ja nochmal nachschauen sollte.

Gruß Oliver

jo macht ja nix oliver.kann einer was aus den Köpfen schliessen um mir zu sagen was ich da überhaupt habe!?

Und das ganze harmoniert,ich meine die 351 Köpfe die Spinne und der Vegaser.Warum sollte man solche Köpfe auf so einen Block machen.Was sind die vor und nachteile.

Hallo nochmal,
Vorteil: größeres Einlasventiel 1,78" (wahrscheinlich je nach Bj.) zu 1,67"
Nachteil: größerer Brenraum 69cc (wahrscheinlich je nach Bj.) zu 54,4cc

Hoffe dass das diesmal so stimmt.

Gruß Oliver

Oh man und dich dachte das ich wenigstens mit dem Motor glück habe Wollte doch nur einen Motor der gut läuft ...trau mich schon gar nicht mehr an die Hinterachse.was mir das noch blühen wird
Das demontieren von den Motorteilen sollte nicht das Problem sein,eher das prüfen.Selbst mit viel lesen habe ich nicht das Werkzeug usw.

Billy the Kid hat geschrieben:jo macht ja nix oliver.kann einer was aus den Köpfen schliessen um mir zu sagen was ich da überhaupt habe!?
Hallo Billy,
bist du den das Auto vor der Resto mal gefahren und weißt schon wie sich der Motor fährt und was du
gerne anders hättest? Ansonsten ist eine Hilfe schwierig, da ja auch nicht bekannt ist welche Nockenwelle
und welche Kolben verbaut sind.

Der Vergaser ist prima, ein Autolite 4100 4V. Den würde ich so lassen.

Die Krümmer sind auch in Ordnung, Tri-Y Fächerkrümmer, wie sie auch Shelby verbaut hat.

Die Ansaugbrücke ist ein uraltes Design. Eine Single Plane mit sehr kleinen Kanälen.
Normalerweise sind Single Plane Spinnen nicht geeignet um viel Drehmoment im niedrigen
Drehzahlbereich zu erreichen. Diese Spinne hat aber sehr kleine Kanäle und erzeugt
dadurch trotzdem ein recht gutes Signal im niedrigen Drehzahlbereich.

Die verbauten 351 Köpfe haben mehr Fluß wie die originalen 289er Köpfe, das sollte eigentlich
Leistung bringen. Wenn dein Motor aber noch die originale Kolben hat, sinkt durch die Köpfe
deine Verdichtung und das Leistungsplus ist eher minimal.

Wenn du es genau wissen möchtest müsstest du den Motor komplett zerlegen und alle
Komponenten prüfen.
Ich finde aber das sieht so schlecht nciht aus. Prüf die Verschleißteile des Motors,
lackier ihn schön und fahre erstmal damit.

Gruß
Patrick

Hey Patrik,

Ja bin das Auto ein paar wenige Meter gefahren aber eher vor und zurück.Der stand damals lange aber sprang gleich an.Hat halt geklappert aber fuhr .
Danke für die aufklärung der Spinne(endlich einer).Das heist jetzt ich muss rausfinden was ich für Teile verbaut habe im Motor um zu wissen ob das alles harmoniert.Die Frage ist dann halt ob eher die Köpfe tauschen oder die Kolben und oder die Spinne.

Was ich will ist das der Motor gut und sauber laufen soll und seine leistung bringen soll wenn er komplett überholt ist Sollte ich die Spinne dann Prinzipiell tauschen oder hängt das von den weiteren komponenten ab.Muss ja dann wissen was ich alles brauche zum überholen.
Genauso der Vergaser,einfach einen Kit zu überholen kaufen oder was brauche ich noch (ausser der optischen überholung)