M U S T A N G - I N S I D E

Sky hat geschrieben:

marcod64 hat geschrieben: Am PLus liegen ca 12,5 Volt an also ist das Widerstandskabel wohl schon von jemand umgangen worden.

Hallo Marco,

ich gehe davon aus das du bei laufendem Motor gemessen hast und nicht bei NUR Zündung.

Sky

Nö, ich schau noch mal...

marcod64 hat geschrieben:
Man findet halt erst langsam raus was alles verändert wurde in den letzten 50 Jahren.
Es ist auch ein 2. Kabel am Plus der Zündspule angeschlossen was kein Strom führt und dass ich im Moment auch noch nicht zuordnen kann da es wieder in den Kabelbaum zurück führt. Muss ich erst mal durchklingeln.

Hast du einen e-choke am Vergaser? Die Zuleitung für diesen wird gerne (fälschlicherweise) am + der Zündspule abgegriffen.

Hatte am alten Vergaser einen E joke, da war er aber am Start Relais.
Ist aber zurück gebaut auf thermo joke.

Also ich denke Spannungsprobleme an der Zündspule hab ich weniger, denn bei erhöhen der Drehzahl erhöht sich auch die Spannung an derer Spule.

Für die Petronix muss ich das dann eh machen irgendwann, dass ich das Widerstandskabel raus hole.

Hast du bei deinen Aktionen den Unterbrecherkontakt ausgebaut? Denke eher, dass dein bescheiden laufender Motor dann an einem schlecht eingestellten unterbrecher krankt...?!?

Hi,
ich habe die ganze Platte ausbauen müssen um an die Fliehkraftverstellung zu kommen.
Diese kann man beim Einbau aber nicht verdrehen oder so da die Befestigung vorgegeben ist.
Den Unterbrecher habe ich auf der Platte nicht gelockert oder verstellt.
Er läuft jetzt wieder ungefährt wie vorher.
Klinglen konnt ich auf Grund des Wetters nicht weiter prüfen.

Und das klopfen kann ich noch nicht lokalisieren.

Gruß

marcod64 hat geschrieben:Hi,
ich habe die ganze Platte ausbauen müssen um an die Fliehkraftverstellung zu kommen.
Diese kann man beim Einbau aber nicht verdrehen oder so da die Befestigung vorgegeben ist.
Den Unterbrecher habe ich auf der Platte nicht gelockert oder verstellt.
Er läuft jetzt wieder ungefährt wie vorher.
Klinglen konnt ich auf Grund des Wetters nicht weiter prüfen.

Und das klopfen kann ich noch nicht lokalisieren.

Gruß

Hast du denn den Unterbrecher schon mal korrekt eingestellt?

Ich denke, du hast gemerkt, dass es beim Thema Zündung viele Faktoren gibt, die sich gegenseitig beeinflussen und ALLE stimmen müssen...

LG,

Daniel

CandyAppleGT hat geschrieben: Gruß

Hast du denn den Unterbrecher schon mal korrekt eingestellt?

Ich denke, du hast gemerkt, dass es beim Thema Zündung viele Faktoren gibt, die sich gegenseitig beeinflussen und ALLE stimmen müssen...

LG,

Daniel[/quote]


Also ich hatte den Unterbrecher nach Einbau des Motors und suchen anderer Fehler mit einer Werkstatt versucht ein zu stellen. Schließwinkel ca 46 Grad wenn mein Hirn es richtig gespeichert hat. Niedriger ging nicht. Der Fehler war damals aber eh was anderes.

Ja ganz so einfach wie man denkt ist es dann doch nicht. Aber immer noch besser als ein neumodisches Auto mit Steuergeräten und unmengen Sensoren.

Gibt es eigentlich ein Gerät mit dem Man die Zünpunkteinstellung während der Fahrt beobachten kann?
OBD fällt ja aus wegen is nisch.
Mein Freund hat ein Gutmann-Tester, Vielleicht kann ich damit was basteln

So nach dem Werkzeugbau hab ich heute den OT geprüft.

OT stopp 6 vor OT und. 4 nach OT . in Summe wäre der OT dann 1 vor OT. 1 Grad Abweichung.
Also nicht wirklich viel.
Bei eingestellten 10 vor wären es dann 9.
Fliehkraft kann maximal jetzt 20 Grad und Vakuum irgendwas zwiwchen 15 bis 20 Grad.
Wetter ist gerade nicht passend für eine Probefahrt aber die letzte zeigte ja doch noch ein leichtes klingeln, wen es das wirklich ist.
Ha noch mal alle Schrauben am Krummer und Hosenrohr nachgezogen. Muss noch kleine Undichtigkeiten am Auspuff schweißen demnächst.

Vergaser will ich auch noch mal mit abgasmesser einstellen.
Hat noch jemand einen Tipp nach was ich schauen könnte?

Danke Gruß

Also da ich noch ein paar Probleme hatte mit Zündung und sehr schlechtem Leerlauf, hab ich mal den Verteiler fit gemacht.
Die Teile hab ich schnell und kostenlos bekommen

Also Verteilerkappe, Verteilerfinger, Kontakt und Kondensator gegen neue getauscht. Kontakt Abstand auf 0,45 mm eingestellt.
Zündung auf 10 vor OT. Drehzahl 600 und mit Fahrstufe ca 520.

Leerlauf viel besser und Motor geht auch nicht mehr aus wenn man auf die verteilerkappe drückt.

Was ich aber nicht verstehe ist, warum das Messgerät einen schließwinkel von ca 14 Grad anzeigt. Beim Gasgeben verändert er sich auf maximal 19 grad.

Was auch interessant war, war dass nach dem Tausch der Teile die Zündung auf 22 Stand und ich zurück auf 10 drehen musste.
Gestern lief alles den ganzen Tag super, bis auf Abends als es kühler und dunkler wurde. Dann hatte ich beim beschleunigen Zünd Aussetzer.
Petronix Flame thrower 1 hab ich ja auch eingebaut. Relais für 12Volt an Zündspule muss ich machen wenn ich einen passenden Platz zum verstecken gefunden habe.

Heute lief wieder alles Problemlos.

Zur Petronix: Brauch ich für den originalen Verteiler mit Unterdruck den Ignitor 1. Artikel 1281 ?

Schönen Sonnta

1281 ist richtig