M U S T A N G - I N S I D E

Schraubaer2 hat geschrieben: ↑Do 23. Apr 2026, 12:12 Ich würde lieber einen für AOD PASSENDEN Anlasser verbauen!

Ich hatte das jetzt aus dem Text in dem Link so verstanden, das es keinen passenden gibt bei so einem Umbau.

Falls doch, hast du natürlich recht!

nachdem ich mich abends etwas eingelesen hatte ist wohl das Problem, dass der Standard Starter Mustang mit dem Ritzel auf 157 Zähne ausgelegt ist und ein passender Starter AOD auf die "Flexplate" für 164 Zähne. Das könnte das "kreischen" sein, dass das Starter Ritzel nicht optimal greift.

Ich bin am hin und her überlegen. Die Liste an Teilen für das AOD wird immer länger und die Wahrscheinlichkeit, dass das verbaute noch in Ordnung ist, ist nicht gegeben, da ohne TV Kabel kam.

Da ich sowieso auf ein T5 Schalter umbauen wollte, überlege ich gerade das AOD Thema direkt zu beenden bevor ich da viel Geld versenke.

Ich habe zwar noch ein komplettes C4 bei mir liegen, aber dafür bräuchte ich auch einiges an Teilen.

Als T5 Umbau ist derzeit die Wahl: M-7003-Z

Ford Performance Super-Duty T-5 Transmission 5-Speed
Part Number: M-7003-Z

und das wiederrum mit hydraulischer Kupplung, da hier die dann noch kommende Borgeson Servolenkung ohne Umbauten des Lenkhebels besser rein passt.

-> hier bin ich aber noch nicht am Ende mit dem "Einlesen" in die Thematik.

Kleines Update.

Lüfter Innenraum ohne Funktion -> ich habe einfach im Motorraum den Stecker abgezogen und mit Kabeln direkt auf 12 V Bat verbunden. Hat kurz geräuscht und jetzt läuft der Lüfter wieder. Hat sich wohl in der langen Standzeit fest gesetzt und mal "volle Last" gebraucht.

Heizungs- und Lüftungsbedienelement ohne Funktion -> geht auch wieder, Heizung konnte ich noch nicht prüfen.

Innenraumbeleuchtung geht nicht aus, Türkontaktschalter ohne Funktion -> danke für den Tipp mit dem Lichtschalter, bin ich erst nicht drauf gekommen. Geht auch wieder. Easy fix

Motorhaube schließt wieder, habe die Motorhaubenverriegelung neue Federn verfasst, von Farbe (Abbeizer) und Öl / Fett / Zeug (Ultraschball) entfernt und damit es nicht ganz so rottig aussieht bisschen Zink Alu Spray drüber. Das Teil wäre bei der Vollresto ein Kandidat für das Verzinken (natürlich ohne die Federn). Motorhaube schließt wieder und mit den Spaltmaßen bin ich sehr zufrieden. Besser hinbekommen als bei meinem anderen.

Dein Haubenschloss gehört in die Phosphorsäure.... die waren nur phosphatiert und geölt.

mem hat geschrieben: ↑So 3. Mai 2026, 20:11 Dein Haubenschloss gehört in die Phosphorsäure.... die waren nur phosphatiert und geölt.

danke, gleich vermerkt. Gedanklich bin ich hier noch gar nicht (-> bei mir nur gedanklich Rubrik Galvanik), aber wenn es irgend eine Liste gibt oder schnell runter getippt werden kann, was alles dazu gehört, wäre hilfreich.

Hey Frank,

MEGA Projekt - dann wünsche ich dir und deiner Family viel Spaß bei dem Projekt - ich bin gespannt, wann du damit mal zu den Ponywiesen kommst

Ich habe das Schloß sandgestrahlt und leicht verzinkt (unter 8µm)
Anbei das Ergebnis - bin zufrieden seit 2014

... jaaaa und das ist auch verzinkt....

Sorry, war beim 64-66er.

mem hat geschrieben: ↑Mi 6. Mai 2026, 21:10 ... jaaaa und das ist auch verzinkt....

Sorry, war beim 64-66er.

du meinst, dass 67 / 68 das schloss ab werk verzinkt ist? Aftermarket ist ja eher schwarz pulverbeschichtet.

Update:

Lichtmaschine -> läd wieder, es lag am einem defekten Regler. Hier war leider nichts mit Altteil überholen. Musste ein neuer her.

Frage:
Ich informiere mich immer noch intensiv mit dem Kauf des Schaltgetriebes. Wirklich entscheidungsfreudig bin ich nicht, daher zapfe ich mal das Schwarmwissen an.

Ich schwanke zwischen dem T5 World Class Z und dem neuen TKX.

Heute:

Diff: 2,79er als Sperrdiff (außer ich bekomme noch eine Überraschung, habe das vergessen das letzte mal auf der Bühne den Reifen einmal rundum zu drehen, wie oft sich die Kardanwelle dreht)

Motor: Erstmal 289er Stock, 4V ,

Morgen:

Vielleicht möchte ich irgendwann später mal ein Motor Top End Kit verbauen. z.B. das kleinere Edelbrock oder ohne neue Nockenwelle nur mit Alu Köpfen, da kommt man m.E. über die 300 NM max für das T5, wobei ich schon viel hier gelesen habe, dass es doch viele das T5 mit etwas gemachten small block fahren

Fahrweise:
Ich bin kein Raser, brauche kein Ampelrennen, mache keine burnouts. Auf der Bahn würde ich mim Oldtimer keine 200 fahren, aber je nach Möglichkeiten dürfen es auch schonmal zügiger und mehr als 55 / 60 Milen auf der Bahn.

Zu was würdet Ihr tendieren:

Derzeit bin ich bei "gelb"