M U S T A N G - I N S I D E

Schau dir das mit der Undichtigkeit noch einmal genauer an. Ich wage zu bezweiflen, daß es von der Schraube kommt.... wäre das erste Mal

Hallo Olli,

SpyderRyder hat geschrieben: ↑So 1. Mär 2026, 10:52 Getriebe: ich habe, wegen der kompletten Entleerung, erst 5 Liter, dann nochmal 3 Liter ATF eingefüllt, letzteres bei laufendem Motor. Hinterachse aufgebockt, Gänge durchgeschaltet --> OK.
...
Etwas Sorge bereitet mir der Ölstand, da wurde bei laufender Maschine und bevor das Öl wirklich warm werden konnte, schon zu viel angezeigt. Kann sein, dass ich da die neue Ablassschraube gleich mal einweihen darf.

vielleicht habe ich es überlesen , hast du auch das Getriebeöl aus dem Wandler abgelassen, oder nur über die Ölwanne?

Die angegebene Füllmenge von 7,5 - 8,0 Liter für das C4 Getriebe, beziehen sich darauf das auch der Wandler entleert wird.

Das geht aber nur über die Ölablass-Schraube am Wandler selbst, hinter dem kleinen Blech der Zwischenplatte (zwischen Motor und Getriebe)

Falls nicht, könnte das der Grund für den zu hohen Ölstand sein.

Hej Pite,

doch, das war mir schon klar, dass man den Wandler separat ablassen muss, das habe ich auch getan. Danach dann Neubefüllung. 5 Liter bei stehendem Motor als Grundbefüllung (bis es leicht aus der Entlüftung kleckerte, das war bei 5 Liter der Fall), dann Motorstart und in kleinen Schlucken nochmal 3 Liter dazu. Meine Information lautete auf 8 bis 9 Liter, da dachte ich nicht, dass 8 Liter in Summe schon zuviel sein könnten.

Es kommt aber jetzt sicher mal darauf an, ein Stück zu fahren. Das kann sich nur noch um wenige Tage handeln, vielleicht am Freitag oder am Samstag. Auto anmelden nicht zu vergessen

Beim Kühlwasser: also klar gucke ich mir das nochmal in Ruhe an. Es ist aber echt so, dass Thermostat und Zylinderköpfe an der Stelle (d.h. oberhalb vom Steuergehäuse) trocken sind, trotzdem sammelt sich Wasser links und rechts in den Vertiefungen und das Steuergehäuse ist an seinem Flansch zur WaPu feucht und zwar ganz oben, an der höchsten Stelle, just da, wo die Schraube rausguckt. Die WaPu selbst ist an der Oberseite trocken und sauber (unten wohl auch). Muss aber diese Woche etwas mehr arbeiten und teils zum Kunden, da muss das noch ein paar Tage warten, bis ich gucken kann.

Nochmaliger Nachtrag:

nein, es ist wohl wirklich nicht die Schraube der Wasserpumpe, das wurde zu recht bezweifelt und es handelte sich da wohl nur um Restwasser. Ich denke im Moment eher an die Dichtung zwischen Steuergehäuse und Motor. Da war ich nicht dran, aber durch das Abbauen der WaPu könnten sich da kleine Undichtigkeiten ergeben haben.
Wenn es DAS ist, würde ich die einzig richtige notwendige Komplettreparatur aus verschiedenen Gründen gern rauszögern.

Aber: ich habe alle Schrauben nachgezogen heute, da gab es etwas Bedarf, und erst mal steht eine Probefahrt an, danach werde ich weiter gucken und berichten. Lasst uns das erstmal abwarten.

Ende gut, (fast) alles gut.

Gestern habe ich mir dann die Freiheit genommen, den Wagen wieder anzumelden und die Frühjahrssone für eine Probefahrt zu nutzen. Vorweg: die Probefahrt ging so gut, dass ich gleich in die Nachbarstadt gefahren bin, um im dortigen Biltema ein paar Kleinigkeiten für Auto und Garten einzukaufen. Es wurden somit 110 km gleich am ersten Tag.

Das wichtigste: die Servolenkung - die ja Anlass für die Winterarbeiten war - funktioniert gut. Kein Ölverlust, kein Rucken oder Haken, Servounterstützung ist da. Gefühlt etwas weniger kraftvoll als vor der Renovierung, aber das ist nur so ein Eindruck. Sie läuft. Bin da schon ein bisschen stolz drauf, denn eine solche Überholung an so einem Aggregat habe ich noch nicht durchgeführt. Und da ich alle Bauteile, die ich in der Hand hatte, auch lackiert hatte, sieht es auch manierlich aus.

Die Automatik funktioniert ebenfalls gut. Mit dem neuen Modulator geht es tatsächlich etwas leichter, nach einem Abbiegemanöver den Wechsel vom 3 auf 2 anzufordern, das hatte mich immer etwas gestört. Beim Kickdown bleibt Stufe 2 jetzt etwas länger drin, etwa bis 115 km/h, so soll es ja auch sein. Es ist allerdings wirklich eindeutig zu viel Öl drin, da werde ich mal einen halben Liter ablassen. Dank der neuen Ölwanne mit Ablassschraube kein Problem

Motor läuft wie bisher richtig gut, verliert ebenfalls kein Öl, also die neue Wanne ist dicht. Ich weiß ja leider nicht, was der Motor gelaufen hat, da es ein gebrauchter ATM war, der um 2012 seinen Weg in den Wagen fand, aber Leistung, Verbrauch und Kompression sind ohne Befund.

Kühlsystem: zu meiner Freude hat der Wagen gestern während der Fahrt nicht einen Tropfen Kühlwasser rausgedrückt. Ich hatte im Vorfeld - und gestern nach der Fahrt abermals - die Schrauben der WaPu und des Steuergehäuses mit mäßiger Gewalt nachgezogen. Mal gucken, ob heute nochmal Tropfen auf dem Garagenboden liegen, aber während der Fahrt, wenn er warm ist, ist alles gut. Das soll für den Moment genügen.
Erfreulich auch, dass nunmehr auch endlich die Wassertemperatur stabil ist. Letzte Saison war das ein Dauerthema und inzwischen bin ich mir sicher, dass der Kühlertausch gar nicht nötig war, sondern dass ich vermutlich durch meine zahllosen Aus- und Einbauversuche letztes Frühjahr den eigentlich neuen Thermostat wohl beschädigt habe, so dass er in einer halb offenen Position festhing. Beim Ausbau fehlte jedenfalls ein kleines Teil, ein Zylinderstift zwischen Wachsdose und dem Metallbügel auf der Kühlerseite. Jetzt, mit nochmals neuem Thermostat, wird der Motor schnell warm und hält dann die Temperatur schön konstant.

Da der Tag so herrlich sonnig war und ich entsprechend gute Laune hatte, erhielt der Wagen zum Abschluss noch eine Handwäsche und eine kleine Chrompflege an den Cragar-Rädern.

Danke an alle, die mir Tipps gegeben haben. Und besonders an Patrick, der sich nie zu schade ist, per WhatsApp helfend einzugreifen. Der Mann kennt keinen Feierabend

Bis bald und einen schönen Saisonstart für alle.