M U S T A N G - I N S I D E

Ja stimmt ausblasen kann schon mal n Tag in Anspruch nehmen, geht aber. Da ich aber alles bis aufs strahlen selber mache, juckt mich das nicht..... nehm ich mir halt die Zeit. Und ein guter Strahler kommt in 95% der Ecken rein. Und was dann nicht erreicht wird, wird entweder phosphatiert oder gut mit Hohlraumversiegelung behandelt.
In deinem Fall wäre die Vorbereitung für den Strahler Seitenteile und Windleitblech ab gewesen, dann wäre er auch überall hin gekommen. Die chemische Entrostung ist eine Möglichkeit, hab aber auch schon viel Mist gesehen..... trotz KTL.
Aber letztendlich macht es jeder nach seinem Gusto.
Schöner zu arbeiten ist definitiv auf KTL, da geb ich dir recht, wäre mir aber das Geld nicht wert und entspricht nicht der authentischen Restauration..... aber da wären wir dann wieder bei C-Cupè

Hallo,

mir ist aufgefallen, dass einer großer Teil der Bleche meins Mustangs verzinkt sind oder scheinen. Nach meinen Informationen sollte es aber nicht der Fall sein, sondern nur einige Teile z.B. Schweller. Aber seht euch die Bilder an. Das graue Zeug sieht mir aus wie Sendzimirverzinkt, wenn man es nicht wegschleift, ist´s kaum zu schweißen. Es bleiben auch die weißen Rückstände von verdampfte Blech zurück. Wie sieht´s bei euch aus.

Und nein - der Reparaturversuch des Schwellers ist nicht von mir.

Grüße Udo

Hab ich schon öfter gesehen.
Hab gerade n 64 1/2 in meiner Werkstatt, der hat vorne den Querholm unter dem Radiator Support verzinkt..... auch sehr selten..... ist aber auch ein später 64er aus Dearborn.

Moin,

ich habe den Mustang gestern bei Carblast abgeholt. Es hat nur 3 Wochen gedauert, mit Qualität und Service bin ich sehr zufrieden. Ich hatte noch nicht die Zeit mir die Karosse genau anzusehen, aber rundrum sind noch einiges an Rostfrass sichtbar geworden. Die Motorhaube ist unter dem Spachtel ziemlich verdallert, vielleicht kommt sie neu. Die hinteren Seitenwände wurden schon einmal erneuert, aber gut gemacht.

Grüße Udo

So auf den ersten Blick finde ich die Motorhaube nicht wirklich dramatisch.
Hast du noch andere Bilder?

Moin,

ja du hast reicht, sieht nicht dramatisch aus. Aber die Versteifung unten ist an einigen Stellen durchgerostet, die Abkantung vorn ist poröse. An die verdellten Stellen kommt man wegen der Versteifung nicht ran, also entweder rausziehen mit Klebetechnik oder Spotter. Ist mindestens 1 Tag Arbeit. In der Mitte scheint mir eine großflächige, aber marginal tiefe Delle zu sein. Ich hab mir´s aber noch nicht genau angesehen. Die Haube hat der Vorbesitzer gekauft, weil die orignale total verrostet war. Ich versuche immer möglichst wenig Blech zu kaufen, aber Spachtelorgien sind auch nicht mein Ding.

Zum Thema Spachtel: Für perfekte Oberflächen fehlt mir das Händchen. Ich mache die Grobarbeiten, aber nur mit Epoxy bzw. Schwemmzinnersatz (ist auch Epoxy). Ist nicht so gut zu verarbeiten wie Polyester aber dafür wesentlich haltbarer, nicht hygroskopisch und fällt nicht ein.

Schaun wir mal, was mit der Haube passiert.

Grüße Udo

Alles eine Frage des Wollens....
Fairerweise muß ich allerdings dazu sagen, diese Haube hatten ca. die ersten 2000 gebauten....

Moin,

ich gebe dir recht, wo ein Wille ist, ist auch ein Weg. Bei meinem letzten Projekte, Jaguar E-Type habe ich die komplette Haube instand gesetzt. Allein das Unterteil auf den Bildern kostet ca. EUR 3.500,- Die Mustang-Haube kostet 1/10. Auch wenn ich gerne schweiße, ist es auch eine Frage der Wirtschaftlichkeit.

Grüße Udo

Danke, ich habe mir heute die Karosse und die Anbauteile genauer angesehen. Viele kleine Rostlöcher die vorher zugespachtelt waren (Scheibenrahmen, B-Säule et. etc.), aber alles kein Problem.

Blöde sind die Türen. Die Tür hat innen einen strukturierte Oberfläche die ins Metall eingeprägt ist. Bei einer Tür gibt es da einige größere Durchrostungen. Ich kann das ausbessern, aber was mache ich mit der Struktur? Alles in Schrumpflack? Dann müssten auch die Verkleidungen neben der Rücksitzbankt angepasst werden. Sollte möglichst nahe am Original sein.

Grüße Udo