M U S T A N G - I N S I D E

War wahrscheinlich eine blödere Frage, aber durchaus ernst gemeint
Wie finde ich raus, welche Spule verbaut ist bzw. ob sie mit der Petronix kompatibel ist? Von außen kann ich an der Spule nicht viel erkennen.

Michael

Ralf, von 68GT500 habe ich netterweise folgenden Kommentar bekommen:

Beim Einbau der Pertronix ist es wichtig, dass das "Erdungsband" im Verteiler nach entfernen von Unterbrecher und Kondensator - wieder eingesetzt wird.
So wie es klingt könnte der Fehler daran liegen.
Eigentlich sollte jede Zündspule, die für Unterbrecherkontakte ausgelegt ist, mit der Pertronix I ordentlich funktionieren.
Habt ihr nach Umbau den Zündzeitpunkt wieder richtig eingestellt (ja, haben wir)? Der verstellt meist um einige Grad, was zwar für die Fahrt zur nächsten Werkstatt reichen sollte, aber natürlich keinen optimalen Motorlauf ergibt.
Das Masseband verbindet das Gehäuse vom Verteiler mit der sich bewegenden Grundplatte, auf der die Pertronix drauf geschraubt wird. Ist normalerweise an einer der beiden Schrauben befestigt, die den Unterbrecher fixieren.
Die Pertronix bekommt über diese Platte die Erdung, ohne der kann sie nicht gescheit funktionieren.
Ansonsten kann ich mir keinen richtigen Reim darauf machen.
Alle Komponenten, die Du da einsetzt (mit Ausnahme der unbekannten Zündspule) funktionieren ohne Änderungen an der Pertronix.
Die Pertronix 1 sollte nicht ohne Vorwiderstand betrieben werden! Heißt auch nicht direkt an 12V anschließen.
Der max. Strom, den das Ding auf Dauer schalten kann liegt bei ca. 6-8A (genauen Wert habe ich nicht im Kopf), aber wenn Du 12V drauf gibst und Deine Zündspule nur 1,5 Ohm hat, dann fließen schon 8A...
Beim Fahren liegst Du ja eher Richtung 13,8V, da geht die Pertronix 1 schnell hopps
Bei Marios Auto hatten wir mal das Problem, dass der Kragen mit den Magneten so tief saß, dass keine gescheiten Impulse generiert werden konnten - hat uns in Sinsheim etliche Minuten Suche gekostet. Solltest Du vielleicht checken.



Ich kann mich nicht an dieses Masseband erinnern. Haben wir das aus-bzw. eingebaut?

Michael

Ich habe meinen Verteiler damals zum ausbuchsen in alle Einzelteile zerlegt, an ein Masseband kann ich mich nicht erinnern, würde auch behaupten das die Teile eh elektrisch zusammenhängen, und für den Pertronix es wurscht is den der fragt ja die Magnete ab die seit neuestem um die Verteilerwelle drumrum kreisen, das Pertronix gehäuse und die Magnete sind im PCV Gehäuse und sowieso nicht elektrisch mit dem Verteilergehäuse verbunden.

Grüße
Markus 5x Gehäuse erwähnt Bernhardt

Massekabel ist immer drin geblieben. Sieht man ja auch auf Deinen Fotos:

Aha, ich denke, jetzt sehe ich es auch. Ist wahrscheinlich die Platte mit dem Massekabel dran gemeint.

Michael

Also mein Vetreiler sieht drinnen ganz anders aus ? auch wenn das Gehäuse aussen identisch zu sein scheint. ! jedenfalls ht mein Verteiler weder die fotografierten verstellplatten, noch das Massekabel.
Wer weiss wer alles an meinem Auto vor mir schon gebastelt hat.

Ich binn besser still was den fred betrifft, bevor mich noch einer mit nem öligen Lappen bewirft.

Grüße
Markus mit nem ganz anderen Auto Bernhardt

Orbiter: Jeder Beitrag ist willkommen. Wenn Du vielleicht in diesem Fall nicht helfen kannst, so hat er zumindest die Erkenntnis gebracht, dass Dein Verteiler anders aufgebaut ist. Wer weiß, wo uns diese Info nochmal weiterhilft.

Michael

So, dieses Thema ist nun ein für allemal gegessen. Nachdem die Petronix-Zündung mit meiner Zündspule nicht wollte, haben wir nun auch diese getauscht und durch eine Petronix ersetzt. Das Ergebnis war jedoch erneut äußerst unbefriedigend. Nach vielem Hin-und Her-Verstellen der Zündung lief er in höheren Drehzahlbereichen zwar einigermaßen ruhig mit ordentlicher Leistung, im unteren Bereich jedoch sehr unruhig, soll heißen ruckelnd. Man liest im Internet zwar sehr oft, wie problemlos der Wechsel zur elektronischen Zündung vonstatten gehen kann, für meinen gilt das jedoch nicht. Vielleicht müsste man nun den Vergaser wieder entsprechend anpassen, aber ich bin satt. Alte Unterbrecherkontakte samt alter Zündspule wieder eingebaut und alles ist wieder gut. Es lebe die Originalität.

Michael

Hi Michael
als ich den Umbau zur Elektronischen Zündung noch nicht hatte ,hatte ich immer einen Unterbrecher nebst Zubehör dabei, hatte mich aber nie im Stich gelassen.(ich glaub das liegt immer noch im Kofferraum ich trau dem neuen Kram nicht)
Du mußt halt aller 5000 Miles den Kontakt prüfen,solang hatte der bei mir gehalten
Gruß Marko

Hi Marko,

so eine ähnliche Hausnummer habe ich letztens auch gelesen. Alle 10000 km sollte der getauscht werden. Ist erstaunlich, dass der Wechsel bei Euch scheinbar reibungslos funktioniert. Meiner läuft jetzt seit 43 Jahren ohne elektronische Zündung, da wird's auch noch die nächsten 43 gehen.
Was genau meinst Du mit Prüfen? Gibt es eine Möglichkeit, zu checken, ob er ok ist, ohne ihn auszubauen?

Michael