M U S T A N G - I N S I D E

Genau, da waren wir ja - der gefällt mir am Ende doch nicht so..

Egal, hab auf Umwegen noch von zwei Lösungen erfahren.
Entweder den vorhandenen Classic Hupknopf ausfräsen und Grant Hornbutton einsetzen, oder der GT Performance 11-1525 GT3 Hi-Rise Mustang paßt auch und kostet nur knapp 50 Dollar.
Dazu tendiere ich im Moment, wollte es halt mal mit Erhalten probieren.

So, der GTPerformance Hi-Rise-Knopf sieht schon mal gut aus. Diese Anleitung hier lag zwar nicht dabei, aber ich sehe, die Feder fehlt bei 70sportsroof302 auch. Vor dem Einbau entfernt?

Ja, die Feder muss raus. Sonst gibts nen kurzen. Über die wird der Hupenknopf geerdet, das darf er aber mit dem Adapter nicht sein.

Danke, Adrian.
Also ..soweit paßt der mit den Classic Grant Lenkrädern und deren Adaptern, wenn der Shaft der Lenksäule keine Probleme macht. Wenn doch..dafür gibts aber auch einen Distanzring von GTPerformance mit Verkleidung(11-500) Schrauben sind jeweils dabei.
Huptest folgt noch, wenn die anderen Baustellen (Relais/Instrumententräger/Schalter/Zündschloss) erledigt sind.

Und auch hier noch ein Abschlussbild, weil Huptest bestanden. Der GT3 Mustang Knopf gefällt mir sehr gut und for rund 55 Euro hat man eine gute Lösung für alte Grant Classic Lenräder. Die Lösung geht auch ohne neuen Adapter, nur breitere Litzen an den Kabeln und eben die rausstehende Feder abknipsen wie oben gesagt.
Die mitgelieferten 3 Schrauben sind minimal kürzer (ca. 1mm) als die vom Original-Grant Classic Adaper, haben theoretisch noch genug Grip über die Gewinde, aber man sollte sich ggf. entsprechend längere besorgen mit glattem Teil unter dem Schraubenkopf, was zu empfehlen ist..

Hallo Zusammen,

Ich hatte mir auch den Hi-Rise Knopf gekauft und gestern das Lenkrad von original auf Grant gewechselt. Den Knopf konnte ich nicht verbauen, da die Gewindestange der Lenksäuke zu hoch raus stand. Also man könnte den hupenknopf gar nicht auf setzen. Habe mir dann einen 5mm starken Adapter gedreht. Jetzt passt es.

Problem:
Als ich den den Batterie Trennschalter das erste Mal nach dem Einbau runter drehte, knisterte es und qualmte vorne in der Nähe des Bremskraftverstärkers. Ich denke das die Kabel Kontakt zur Lenksäuke hatten.
Ich habe da nämlich noch nichts isoliert.
--> Adrian, könntest du mir so eine Mutter drucken?

Frage an den Rest:
Warum hat es in dem Bereich gequalmt (siehe Foto)
Ich kann nicht den genauen Ort bestimmen.
Es wird ja eine Relais Schaltung zur Hupe im Forum empfohlen.
Kann mir einer einen Idiotensicheren Schaltplan geben?

Danke euch.

Hi Kristopher,
Grant Lenkräder sind für billige Qualität der Hupenkontakte bekannt, daher muss hier sehr sorgsam gearbeitet werden, auch weil dort hohe Ströme fließen.
Wenn du bei der Montage des Lenkrades keine Kabel eingeklemmt hast, solltest du trotzdem noch mal nachschauen, ob nicht ein Kabel blank gescheuert Kontakt zur Masse hat.
Das wäre verheerend, wenn dir wegen sowas das Auto abfackeln würde.
Im Zweifel solltest du neue Kabel durch die Lenksäule verlegen.
Hier mal ein Beispiel für eine Relais-Schaltung, ersetze Zusatzscheinwerfer mit Hupe, dann passt das.

Hi, danke dir.

Hi Kristopher,
hier noch mal was ausführliches zum Thema Wiringdiagrams.
Scroll einfach mal durch,wirst bestimmt fündig.
https://www.clanmcmuffin.com/68%20Musta ... rized).pdf

Gruß und

Hi Martin,

Cool, danke dir.