M U S T A N G - I N S I D E

Da das Dach an allen 4 Ecken aufgezinnt werden muß, habe ich in dem Bereich unten den Lack abgenegerkekst,
weil der dann mit Flamme sowieso nur verbrennen würde. Der Bereich wird später einfach wieder grundiert.




Das Dach ist angepasst, mit 4 Klemmzangen in Position gehalten, danach mit Gummihammer
richtig fein positioniert und noch die Form der Drip Rails angedengelt. Jetzt wird erst festgeschweißt.



Joe(rg)

Das Dach muß an den Ecken relativ intensiv angepasst werden.
Deshalb versuche ich mal die Schritte zu erklären.

Zuerst hab ich die Dachhaut an einigen Punkten angeschweißt, mit den Zangen in Position gebracht
und die Haut an den Windschutzscheibenrahmen in den Ecken angedengelt.



Dann hinten den Übergang zum Rear Quarter und die Heckscheibe durchgeschweißt.
Das Ganze immer wechselseitig re/li gegen Verspannung und die Punkte im heißen Zustand nachgeschlagen, da legt sich das Blech schön an.

Die Dachhaut muss an den Driprails angepunktet werden, unbedingt wichtig ist, mit den Schraubenzieher
in dem gezeigten Winkel mit Hammer ganz leicht die Dachhaut mit locker angespannter Zange zu setzen.
Sie bewegt sich ca. noch 1-2mm, dafür wird die Dachkante zum Schluß schön gerade und nicht wellig.




Habe die Haut mittig geschweißt, gesetzt und dann immer wieder die Mitte der ungeschweißten Löcher genommen.
Also insg. sind es 46 Löcher, davon 1/2 = 23, dann wieder 1/2 =ca. 12 usw....
Dabei das Setzen bei JEDEM Loch wiederholen.




Die Dachhaut hat eine Kante mit der man den Lauf der Driprails durch fluchten schön kontrollieren kann.
Wenn es nicht passt, Gummihammer und bumm...




Zusätzlich die Dachhaut-Kante nach jedem Schweißpunkt in die Driprail einschlagen.
Das Werkzeug dazu:



Zum Schluß und nach 260 Schweißpunkten hab ich mit dem Heck weitergemacht....

noch ein Nachtrag:

Bei Schweißen in der Rinne sieht man kaum etwas weil eng und dunkel.
Ich hab das immer beleuchtet, indem ich einfach zuerst mit dem Schweißdraht kurz an der
Zange gezündet habe und hab mir dann mit der glühenden Perle am Anfang des Drahtes den "Arbeitsplatz" beleuchtet

Hi Jörg,

Hut ab, das sieht alles klasse aus. Da ist meine Resto ja Kindergeburtstag.
Weiter so, bin schon aufs Endergebnis gespannt.

GTfastbacker hat geschrieben:noch ein Nachtrag:

Bei Schweißen in der Rinne sieht man kaum etwas weil eng und dunkel.
Ich hab das immer beleuchtet, indem ich einfach zuerst mit dem Schweißdraht kurz an der
Zange gezündet habe und hab mir dann mit der glühenden Perle am Anfang des Drahtes den "Arbeitsplatz" beleuchtet

nice!

YOU my friend have gone to and extreme amount of effort
You should be congratulated

but with all the money,time and effort you have put into this project do you think this might be easier and more cost effective

http://www.dynacornclassicbodies.com/ford_models2.html

Robert aus Kanada

2088bob hat geschrieben:but with all the money,time and effort you have put into this project do you think this might be easier and more cost effective

http://www.dynacornclassicbodies.com/ford_models2.html

Robert aus Kanada

yeah....but only half the fun!

Schönen Gruß,
Kai

Urmel hat geschrieben:

2088bob hat geschrieben:but with all the money,time and effort you have put into this project do you think this might be easier and more cost effective

http://www.dynacornclassicbodies.com/ford_models2.html

Robert aus Kanada

yeah....but only half the fun!

Schönen Gruß,
Kai

You are right but when you get to be my age sometimes you have to speed things up a little

2088bob hat geschrieben:

Urmel hat geschrieben:

2088bob hat geschrieben:but with all the money,time and effort you have put into this project do you think this might be easier and more cost effective

http://www.dynacornclassicbodies.com/ford_models2.html

Robert aus Kanada

yeah....but only half the fun!

Schönen Gruß,
Kai

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Bob, i like to use original parts. i don't like these cheap taiwan repro Bodys since
its a american car, not a chinese....

I can understand that I still believe you are one of the finest home craftsman I have ever seen the dynacorn bodies are stamped and produced in the USA in fact Dynacorn is one of the largest suppliers of OEM replacement panels in north America

I have a 1971 Boss 351 you can see picture of it in my introduction to these forums

My other love is the 1970 Boss 302 I had one in my younger years but wrecked in an accident over 25 years ago I have always wanted another one I am not a purist and having an all numbers matching car is really not that important to me my 71 boss has a 6 speed transmission and nelson racing engine 427 cubic inch winsdor based motor and 4 wheel disc brakes and a body stiffening brace I have all the original parts stored away and no modifications were done that alter the car in anyway the car canbe restored back to 100% Oem original with no problem at all
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Take on of these

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everything these people have to offer that fits a 1970 mustang suspension and brake wise
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Keep up the outstanding work hope to maybe meet you at the mustang treffen in Germany I am planning on bringing my 71 Boss with me

Robert aus Kanada